Zrakoplovni tehnički engleski za pilote. Belyaeva S.A., Paskevič N.S., Popova G
Zbirka sadrži više od 50 tisuća pojmova i terminoloških izraza, 158 ilustracija o dizajnu, opremi, načinu letenja, rukovanju zrakoplovima i helikopterima na zemlji.
Struktura zbirke napravljena je prema sljedećoj ugniježđenoj shemi:
1) Glavni izraz, na primjer: "Šasija".
2) Osnovni pojam s definicijom, na primjer: "Šasija, neuvlačiva".
3) Najčešći izrazi koji sadrže ovaj izraz, na primjer: "proširenje šasije".
4) Izrazi s glagolom koji sadrži glavni pojam, na primjer: "osloboditi šasiju."
JEDINICA.
pomoćne jedinice i sklopovi koji obavljaju zajedničku specifičnu funkciju, na primjer, motori, mjenjači, aktuatori.
pribor i komponente koje zajedno obavljaju određenu funkcionalnu operaciju. Primjeri: motori, kontrolni paketi, aktuatori i oprema.
- (uređaj za rad u kombinaciji s drugom glavnom jedinicom ili kao dodatna jedinica)
pribor
Dio, podsklop ili sklop dizajniran za korištenje zajedno s drugim sklopom ili jedinicom ili kao dopuna.
- (dio, sklop, blok, instalacija) npr. cjevovod, slavina, razvodni uređaj, sklopka, prekidač, itd.)
komponenta
Samostalna jedinica podsklopa relativno jednostavnog dizajna koja je zamjenjiva kao jedinica. Primjeri: cijevi, ventili, razvodne kutije, prekidači itd. zemaljska jedinica napajanja (GPU).
Besplatno preuzmite e-knjigu u prikladnom formatu, gledajte i čitajte:
Preuzmite knjigu Rusko-engleska zbirka tehničkih pojmova zrakoplovstva, Afanasiev G.I., 1995 - fileskachat.com, brzo i besplatno preuzimanje.
- Tečaj učinkovite gramatike engleskog jezika, Afanasiev A.V., 2015. - Zadatak ovog udžbenika je učiniti asimilaciju i razumijevanje jezika korak po korak i što jasnijim, a time i učinkovitijim. Za ovo će vam trebati… knjige na engleskom jeziku
- Alice's Adventures in Wonderland, Level 1, Carroll L., 2017 - Alice trči za Bijelim zecom i pada u zečju rupu! Tu počinje njezina nevjerojatna avantura. Sada čitajte o njima... knjige na engleskom jeziku
- Složeni objekt, složeni subjekt, Gurikova Yu.S., 2019. - Ovaj priručnik predstavlja osnovna pravila za korištenje infinitivnih konstrukcija u engleskom jeziku. Svaka lekcija sadrži objašnjenje, praćeno primjerima korištenja i ... knjige na engleskom jeziku
- Projekt 5, radna knjiga, četvrto izdanje, Hutchinson T. - Četvrto izdanje projekta koristi provjerenu metodologiju projekta u novom zanimljivom formatu. Ovo novo osvježeno izdanje… knjige na engleskom jeziku
Sljedeći vodiči i knjige:
- Engleske riječi koje znamo iz ruskog, Litvinov P.P., 2006. - Ima mnogo riječi na engleskom koje se učeniku koji govori ruski čini poznatim i sličnim ruskim riječima. Ove riječi je lako prepoznati...
- Engleski jezik, Priručnik za učenike, Shalaeva G.P., Khaskin V.P., 1997. - Ova obrazovna publikacija sastavljena je u skladu s novim programom podučavanja stranih jezika za školsku djecu koji preporučuje Ministarstvo obrazovanja Ruske Federacije. To predstavlja… Englesko-ruski, rusko-engleski rječnici
- Engleski, Gramatički vodič s vježbama, 2. razred, Kuzovlev V.P., Pastukhova S.A., 2012. - Gramatički vodič s vježbama sastavni je dio kompleta za podučavanje engleskog jezika za učenike 2. razreda obrazovnih ustanova. Sadrži gramatička pravila... Englesko-ruski, rusko-engleski rječnici
- Engleski, Praktični vodič, razredi 1-4, Vakulenko N.L., 2012 - Jedinstveni praktični vodič pripremljen je u potpunosti u skladu sa suvremenim zahtjevima programa za osnovnu školu. Svaki dio publikacije posvećen je jednom od ... Englesko-ruski, rusko-engleski rječnici
Nekima se strani jezici daju lako, drugima ne baš. Ali globalni trend popularizacije engleskog jezika promatra se već dosta dugo. Englezi bi trebali biti ponosni što je njihov jezik odabran kao glavni strani jezik koji se standardno uči.
Unatoč tome što su službeni jezici ICAO-a, između ostalog, njemački, francuski pa čak i ruski i drugi..., frazeologija radijskog prometa prema ICAO standardima pri obavljanju međunarodnih letova mora se odvijati na engleskom jeziku.
Frazeologija radijske komunikacije obično se odvija između kontrolora i pilota, ponekad između pilota različitih zrakoplova. Radiofrazeologizam je skup standardnih riječi, izraza i naredbi koje treba koristiti u radijskom komuniciranju; kolokvijalni govor se ne smije koristiti u radijskom komuniciranju, jer. u uvjetima povećane razine buke u kabini i česte prisutnosti radio smetnji u eteru, razumljivost fraza može biti vrlo loša.
Korištenje samo standardnih izraza u radioprometnoj frazeologiji značajno uklanja nerazumijevanje značenja naredbi. Radiofrazeologija često izostavlja gramatiku kako bi dodatno pojednostavila komunikaciju između kontrolora i pilota. Standardizacija u frazeologiji počinje zrakoplovnom abecedom. Nakon što ga jednom naučite, počinjete ga koristiti uvijek i svugdje kada trebate nešto sricati.
ICAO Aneks 1 navodi da svi piloti na međunarodnim letovima moraju imati najmanje radnu (četvrtu) razinu engleskog, zahtjev koji je na snazi od ljeta 2011. godine.
Sličan zahtjev vrijedi i za kontrolore zračnog prometa.
Dakle, ispada da engleski treba učiti na bilo koji način. Za to su dostupni mnogi tečajevi licem u lice, kao i udžbenici sa audio priborom, kao što je Robertson's Air Speak.
Ali postoje i jedinstveni drugovi! Oni ne samo da sami uče engleski, već pomažu svojim drugovima da savladaju frazeologiju radijske razmjene, stvarajući doista remek-djela didaktičkih materijala. U ovom slučaju koriste se lako dostupna sredstva kao što su olovke, olovke i flomasteri te vlastito znanje i vještine.
Uostalom, morate priznati da je puno lakše učiti strani jezik pomoću asocijativnih ilustracija. Na primjer, gotovo cjelovit vokabular vezan uz dizajn zrakoplova može stati u jednu sliku:
Ako se određeni pilot svakodnevno (svakodnevno) vraća kući "na obrve" i to se stalno (stalno) događa - evo jednog od zapleta koji se može prikazati kao smiješna slika s elementima učenja stranog jezika.
Sustav klimatizacije je potpuno automatski.
Omogućuje kontinuiranu obnovu zraka i održava konstantnu, odabranu temperaturu u sljedeće tri zone: COCPIT, FWD CABIN, AFT CABIN. Ove tri zone su neovisno kontrolirane.
Zrak se dovodi pneumatskim sustavom, putem:
- Dva paketa ventila za kontrolu protoka, dva paketa, jedinica koja miješa zrak koji dolazi iz kabine i paketi za miješanje.
Zrak se zatim distribuira u kokpit i kabinu.
Regulacija temperature optimizirana je pomoću ventila za regulaciju tlaka vrućeg zraka i ventila za podešavanje zraka koji dodaju vrući zrak, doveden uzvodno od paketa, u jedinicu za miješanje.
U slučaju nužde, dovod zraka može osigurati okolni zrak jedinici za miješanje.
Regulacijom temperature upravljaju dva kontrolera sustava klimatizacije, a temperatura pilotske palube i kabine može se odabrati s ploče AIR COND u kokpitu.
Upravljačka ploča nalazi se na prednjoj pratećoj ploči. Tijekom krstarenja, kabinska posada može modificirati temperaturu svake zone kabine koja je odabrana iz kokpita, s ograničenim ovlaštenjem od ± 2,5 F. (±4,5ff)
Niskotlačni zrak dovodi se u jedinicu za miješanje putem uzemljenja.
FDU; APU; GCU; ECAM; DC
opcija 2
1. Prevedite na engleski
A318/A319/F320/A321 PRIRUČNIK ZA RAD ZRAČNOG OSOBLJA | ZRAKOPLOVNI SUSTAVI OPIS - OPĆENITO |
Elektroenergetski sustav sastoji se od trofaznog 115/200 V 400 Hz AC konstantne frekvencije i 28 V DC sustava.
Električni prijelazi su prihvatljivi za opremu.
Komercijalna opskrba ima sekundarni prioritet.
U normalnoj konfiguraciji, sustav električne energije osigurava AC napajanje.
Dio te izmjenične struje pretvara se u istosmjernu za određene primjene.
Svaki generator može osigurati izmjenično napajanje svim električnim sabirnicama.
Elektroenergetski sustav čine 2 motorna generatora i 1 APU generator.
U slučaju da uobičajeno izmjenično napajanje nije dostupno, generator za hitne slučajeve može osigurati izmjenično napajanje.
U slučaju da izmjenično napajanje nije dostupno, sustav električne energije može pretvoriti istosmjerno napajanje iz baterija u izmjenično napajanje.
GENERATORI NA MOTORNI POGON
Dva trofazna generatora izmjenične struje (GEN 1, GEN 2), po jedan pogonjen od strane svakog glavnog motora kroz integrirani pogon, opskrbljuju zrakoplov električnom energijom. Svaki generator može isporučiti do 90 KVA snage na 115 i 200 V i 400 Hz.
Dvije upravljačke jedinice generatora (GCU) kontroliraju izlaz svojih generatora. Glavne funkcije svakog GCU-a su:
- Kontrolirajte frekvenciju i napon izlaza generatora. Zaštitite mrežu kontroliranjem pridruženog generatorskog kontaktora (GLC).
APU GENERATOR I VANJSKO NAPAJANJE
Treći generator (APU GEN), kojeg pokreće izravno APU i proizvodi isti učinak kao i svi generatori glavnog motora u bilo kojem trenutku.
Priključak za napajanje uzemljenja u blizini kotača omogućuje napajanje uzemljenjem svih sabirnica.
Zemaljska i pomoćna jedinica napajanja (GAPCU):
- Regulira, putem elektroničke upravljačke kutije Apu, frekvenciju i napon APU generatora kada je potreban No Break Power Transfer (NBPT) Štiti mrežu kontroliranjem vanjskog strujnog kontaktora i APU Generator Line Contactora.
2. Postavite 5 pitanja na gornji tekst
EGLC; JFR; DC; PF; FMA
Opcija 3
1. Prevedite na engleski
A318/A319/F320/A321 PRIRUČNIK ZA RAD ZRAČNOG OSOBLJA | ZRAKOPLOVNI SUSTAVI OPIS - OPĆENITO |
HITNI GENERATOR
Plavi hidraulički krug pokreće generator za hitne slučajeve koji automatski opskrbljuje električni sustav zrakoplova izmjeničnom strujom za hitne slučajeve ako svi glavni generatori zakažu. Ovaj generator daje 5 KVA trofazne 115 i 200 V 400 Hz snage.
Upravljačka jedinica generatora (GCU):
- - Održava konstantnu brzinu generatora za hitne slučajeve, kontrolira izlazni napon generatora, štiti mrežu upravljanjem linijskim kontaktorom generatora za hitne slučajeve i kontrolira pokretanje generatora.
Statički pretvarač transformira istosmjernu struju iz baterije 1 u jedan KVA jednofazne 115 V 400 Hz izmjenične struje, koja se zatim dovodi u dio AC bitne sabirnice. Kada je brzina zrakoplova iznad 50kt, pretvarač se automatski aktivira, ako ništa osim baterija ne opskrbljuje zrakoplov električnom energijom, bez obzira na položaj tipki BAT 1 i BAT 2.
Kada je brzina zrakoplova ispod 50 kt, pretvarač se aktivira, ako ništa osim baterija ne napaja zrakoplov električnom energijom, a gumbi BAT 1 i BAT 2 uključeni su automatski.
TRANSFORMATORSKI ISPRAVLJAČI (TRS)
Dva glavna transformatorska ispravljača, TR 1 i TR 2, opskrbljuju sustav zrakoplova s do 200 F istosmjerne struje.
Treći (identični) transformatorski ispravljač, ESS TR, može napajati osnovni istosmjerni krug iz generatora za hitne slučajeve, ako svi motor i APU generatori zakažu ili ako TR 1 ili TR 2 zakažu.
Svaki TR upravlja svojim kontaktorom internom logikom.
Dvije glavne baterije, svaka s normalnim kapacitetom od 23 Ah, trajno su spojene na dvije vruće sabirnice.
Svaka baterija ima pridruženi limitator napunjenosti baterije (BCL).
BCL nadzire punjenje baterije i upravlja kontaktorom baterije.
2. Postavite 5 pitanja na gornji tekst
ADF; AFM; MSU; FM; ESS
Opcija 4
1. Prevedite na engleski
A318/A319/F320/A321 PRIRUČNIK ZA RAD ZRAČNOG OSOBLJA | ZRAKOPLOVNI SUSTAVI |
Sustavi zaštite od požara zrakoplova sastoje se od;
Sustavi za otkrivanje i gašenje požara i pregrijavanja za:
- motori; APU
Sustav za detekciju dima i gašenje za:
- odjeljci za teret; zahodi
Detekcija dima za:
- odjeljak avionike
Prijenosni aparati za gašenje požara za:
- odjeljak za let; Putnička kabina
Svaki motor i APU imaju sustav za detekciju požara i pregrijavanja koji se sastoji od:
- Dvije identične petlje za otkrivanje požara (A i B) montirane u paralelnoj A jedinici za otkrivanje požara (FDU).
Petlje za otkrivanje požara:
- Tri ili četiri senzorska elementa za svaki motor, u gondoli pilona, u jezgri motora i u odjeljku ventilatora motora. Jedan senzorski element u odjeljku APU.
Kada je senzorni element izložen toplini, on šalje signal jedinici za otkrivanje požara.
Čim petlje A i B otkriju temperaturu na trenutnoj razini, pokreću sustav upozorenja na požar.
Kvar u jednoj petlji (prekid ili gubitak električne energije) ne utječe na sustav upozorenja.
Nepogođena petlja i dalje štiti zrakoplov.
Ako sustav detektira požar APU-a dok je zrakoplov na zemlji, automatski isključuje APU i ispušta sredstvo za gašenje.
Svaki motor ima dvije boce aparata za gašenje požara opremljene brizgaljkama za pražnjenje njihovog sadržaja. Svaki squib ima dvostruko električno napajanje. Letačka posada kontrolira ispuštanje iz ENG FIRE ploče u kokpitu.
APU ima jednu bocu s aparatom za gašenje požara koja ima dva električno upravljana brizgaljke za ispuštanje sredstva. Letačka posada kontrolira ispuštanje iz APU FIRE ploče u kokpitu. Ova se boca također automatski prazni ako dođe do požara APU-a dok je zrakoplov na zemlji.
2. Postavite 5 pitanja na gornji tekst
C/B; ŠIŠMIŠ; FMGS; GS; TVMC
Opcija 5
1. Prevedite na engleski
A318/A319/F320/A321 PRIRUČNIK ZA RAD ZRAČNOG OSOBLJA | ZRAKOPLOVNI SUSTAVI MJENJAČI I VRATA - OPIS |
Stajni trap se sastoji od:
- Dva glavna zupčanika se uvlače unutra, nosni zupčanik koji se povlači prema naprijed.
Vrata zatvaraju odjeljake stajnog trapa. Zupčanici i vrata se upravljaju električno i hidraulički.
Vrata, koja su postavljena na podupirače stajnog trapa, mehanički se pokreću zupčanikom i zatvaraju se na kraju uvlačenja zupčanika.
Sva vrata mjenjača se otvaraju dok se mjenjač uvlači ili izvlači.
Dvije jedinice za upravljanje i sučelje stajnog trapa (LGCIU) kontroliraju izvlačenje i uvlačenje opreme i rad vrata. Oni također daju informacije o stajnom trapu ECAM-u za prikaz i šalju signale koji pokazuju da li je zrakoplov u letu ili na zemlji drugim sustavima zrakoplova. Ručna poluga na središnjem postolju omogućuje letačkoj posadi da produži stajni trap ako zrakoplov izgubi hidraulički sustav ili električnu energiju.
NORMALNA OPERACIJA
Letačka posada obično upravlja stajnim trapom pomoću poluge na središnjoj ploči s instrumentima.
LGCIU-ovi kontroliraju redoslijed zupčanika i vrata električnim putem. Na LGCIU upravlja jednim cijelim ciklusom zupčanika, a zatim se automatski prebacuje na drugi LGCIU nakon završetka ciklusa uvlačenja. Također se prebacuje u slučaju kvara.
Zeleni hidraulički sustav pokreće sve zupčanike i vrata. Kada zrakoplov leti brže od 260 kt, sigurnosni ventil automatski prekida hidraulički dovod sustava stajnog trapa. Ispod 260 kt, hidraulički dovod ostaje prekinut sve dok je poluga stajnog trapa podignuta.
HITNO PROŠIRENJE
Ako normalni sustav ne uspije hidraulički produžiti zupčanik, letačka posada može upotrijebiti ručicu da ga mehanički produži.
Kada član posade okrene ručicu, to:
- Izolira hidrauliku stajnog trapa od zelenog hidrauličkog sustava. Otključava vrata stajnog trapa i glavni i nosni zupčanik. Omogućuje gravitaciji da ispusti zupčanik u ispruženi položaj. Opruge za blokiranje pomažu posadi da pokrene glavni zupčanik u zaključano stanje, a aerodinamička pomoć u zaključavanju nosnog zupčanika.
2. Postavite 5 pitanja na gornji tekst
o servisiranju zrakoplova strane proizvodnje - program koji vam omogućuje brzu pripremu za tečaj prekvalifikacije za tip, svladavanje vještina čitanja i razumijevanja dokumentacije za održavanje i rad zrakoplova strane proizvodnje. Zrakoplovnotehnička dokumentacija ima svoje karakteristike pružanja informacija čije poznavanje uvelike pojednostavljuje i ubrzava proces učenja zrakoplovno tehničkog engleskog jezika. Uostalom, nije tajna da samo korištenje rječnika zrakoplovno-tehničkog nazivlja uopće nije dovoljno za upravljanje stranim zrakoplovom bez nesreća, potrebno je dobro praktično znanje engleskog jezika.
Kao rezultat studiranja na zrakoplovno-tehničkim tečajevima engleskog jezika za pilote i inženjere, studenti:
proučavati tehničku terminologiju koja se koristi u upravljanju i održavanju zrakoplova;
znat će opisati situacije vezane uz funkcioniranje različitih sustava zrakoplova, ukazujući na uzročno-posljedičnu vezu;
naučiti postavljati opća i razjašnjavajuća pitanja, davati detaljne odgovore u raznim situacijama vezanim uz rad i održavanje zrakoplova.
PREDNOSTI NAŠIH PROGRAMA ZRAKOPLOVNO-TEHNIČKOG ENGLESKOG:
Prilagodba tečaja ovisno o zrakoplovu kojim se upravlja i kategorijama zrakoplovnog osoblja prilikom naručivanja programa za potrebe zrakoplovne kompanije na dar!
Samo mi imamo specijalizaciju u zrakoplovnoj tehničkoj dokumentaciji helikopteri!
Ogromno iskustvo u obuci zrakoplovnog osoblja u Rusiji i zemljama ZND-a! Tijekom 13 godina našeg rada, velika većina tehničkih stručnjaka i pilota ruskih zrakoplovnih poduzeća obučavana je u zrakoplovnom tehničkom engleskom jeziku u Comp Lang Training Center!
Obuka se provodi uz aktivno korištenje tehničke dokumentacije, priručnika za upravljanje i održavanje zrakoplova, uključujući CBT zrakoplova.
Glavno nastavno pomagalo tečaja je ENGLESKI ZA ZRAKOPLOV - najopsežniji zrakoplovni tehnički tečaj engleskog na svijetu, koji je napisao poznati zrakoplovni tehnički engleski guru Philip Shawcross
Učitelje zrakoplovnog i tehničkog jezika Comp Lang ATC-a obučavao je izravno autor udžbenika.
OSNOVNI TEMATSKI PLAN
Odgovornosti osoblja. Rad zrakoplovno tehničkog osoblja
Oprema alata.
Glavni dijelovi zrakoplova/helikoptera.
Uređaj zrakoplova / helikoptera.
Oprema za kontrolu leta.
Sustav zračne navigacije.
Kvarovi opreme. Uzroci i posljedice. Poteškoće koje se javljaju pri radu s opremom.
Održavanje zrakoplova (Sredstva rada).
Održavanje i popravak vojne opreme.
Provjera vanjskog stanja klima uređaja.
Trajanje programa je 120 akademskih sati
Za upis u program potrebno je položiti prijemni ispit.
Raspored nastave u učionici izvan radnog vremena - 6 akademskih sati dnevno 5 puta tjedno, na radnom mjestu - ne više od 3 sata dnevno 2/3 puta tjedno.
Nastava se održava u grupama i pojedinačno (na zahtjev kupaca), uključujući i putem Skypea.
Mjesto obuke: AEC "Comp Lang" (stanica metroa Molodezhnaya), ili na lokaciji kupca.
Opis: Ova je radionica namijenjena studentima koji počinju učiti profesionalno usmjeren jezik zrakoplovstva. Svi tekstovi i vježbe za njih usmjereni su na razvijanje vještina čitanja i razumijevanja stručne literature i ICAO dokumenata.
Radionica se sastoji od 2 dijela.
I. dio uključuje tekstove o temama općeg zrakoplovstva, leksičke i gramatičke vježbe za njih.
Dio II uključuje dodatne tekstove za čitanje.
ENGLESKI KAO SVJETSKI I MEĐUNARODNI ZRAKOPLOVNI JEZIK 3
IZ POVIJESTI ZRAKOPLOVSTVA 7
MEĐUNARODNE ORGANIZACIJE CIVILNOG ZRAKOPLOVSTVA 11
ZRAKOPLOVNE INFORMACIJSKE USLUGE (AIS) 15
VRIJEME 18
ZRAČNA LUKA 23
ZRAKOPLOV 26
SIGURNOST 30
KONTROLA ZRAČNOG PROMETA 33
LJUDSKI ČIMBENICI U ZRAKOPLOVSTVU 37
RADIONICA čitanja zrakoplovnih tekstova (za studente 1. i 2. tečaja specijalnosti LE, VN, ATS, ANO)
DIO I
Predgovor
Ova je radionica namijenjena studentima koji počinju učiti profesionalno usmjeren jezik zrakoplovstva. Svi tekstovi i vježbe za njih usmjereni su na razvijanje vještina čitanja i razumijevanja stručne literature i ICAO dokumenata.
Radionica se sastoji od 2 dijela.
I. dio uključuje tekstove o temama općeg zrakoplovstva, leksičke i gramatičke vježbe za njih.
Dio II uključuje dodatne tekstove za čitanje.
ENGLESKI KAO SVJETSKI JEZIK I MEĐUNARODNI ZRAKOPLOVNI JEZIK
Engleski je postao svjetski jezik jer je postao materinji jezik izvan Engleske, gotovo na svim kontinentima svijeta. Ovaj izvoz engleskog jezika započeo je u 17. stoljeću, s prvim naseljima u Sjevernoj Americi. Iznad svega, veliki rast stanovništva u Sjedinjenim Državama zajedno s masovnom imigracijom u devetnaestom i dvadesetom stoljeću dao je engleskom jeziku njegov sadašnji položaj u svijetu. Osim toga, osnovne karakteristike engleskog također doprinose situaciji da je on danas najrasprostranjeniji jezik na Zemlji. Te karakteristike su: jednostavnost oblika (vrlo malo završetaka); fleksibilnost (ista riječ može djelovati kao različiti dijelovi govora); otvorenost vokabulara (engleske riječi često prihvaćaju drugi jezici). Trenutno je engleski jezik poslovanja, tehnologije, sporta i zrakoplovstva.
U ICAO-u postoje četiri radna jezika – engleski, francuski, španjolski i ruski. Ali svi sastanci, konferencije i skupštine vode se na engleskom jeziku, a zatim se svi materijali prevode na druge jezike. U tu svrhu ICAO ima poseban "Ogranak za jezike i publikacije" s četiri odjela.
Najhitniji problem u zrakoplovstvu je sigurnost. Napredak u sigurnosti postiže se intenzivnim radom na različitim područjima – inženjerskim znanostima, meteorologiji, psihologiji, medicini, ekonomiji i “na kraju, ali ne manje važno” engleskom jeziku. Nedovoljno poznavanje engleskog jezika često rezultira nesrećama i incidentima. Na primjer, najgora katastrofa u povijesti zrakoplovstva dogodila se 1977. kada su se dva Boeinga 747 sudarila na Tenerifima na Kanarskim otocima. Posada Pan Americana 747 propustila je ili pogrešno razumjela upute za taksiranje koje zahtijevaju skretanje s aktivne piste. U isto vrijeme KLM 747 započeo je skriveno polijetanje u suprotnom smjeru. Dva zrakoplova susrela su se na aktivnoj pisti, uz velike gubitke.
Između 1976.-2000. više od 1100 putnika i članova posade izgubilo je živote u nesrećama u kojima je jezik igrao važnu ulogu.
Zabrinutost zbog uloge jezika u zrakoplovnim nesrećama dovela je do stvarnih akcija. Tako je u ožujku 2003. ICAO usvojio izmjene i dopune ICAO-ovih dodataka 1, 6, 10 i 11. Ove izmjene jasno postavljaju i proširuju jezične zahtjeve. Osim toga, sadrže nove strože zahtjeve za testiranje jezika.
Dodatni standardi u Aneksu 10 zahtijevaju da se bolje pridržavate (=slijedite) standardnu frazeologiju u svim razmjenama zrak-zemlja i da koristite jednostavan jezik kada frazeologija nije dovoljna. Sama frazeologija ne može pokriti sve potencijalne situacije, osobito (osobito) u kritičnim ili hitnim situacijama. Stoga PELA (Proficiency in English Language) test ispituje korištenje i ATC frazeologije i jednostavnog engleskog jezika.
VJEŽBE
I. Odgovorite na pitanja:
1. Kada je počeo izvoz engleskog jezika?
2. U kojim se sferama života engleski najviše koristi?
3. Koliko ima radnih jezika u ICAO-u?
4. Na kojem se jeziku održavaju sastanci, konferencije i skupštine u ICAO-u?
5. Kako se postiže napredak u sigurnosti?
6. Možete li objasniti zašto je engleski jezik toliko važan u rješavanju problema sigurnosti?
7. Koje su stvarne akcije ICAO-a za poboljšanje znanja engleskog jezika?
8. Hoćete li opisati izmjene i dopune ICAO dodataka usvojene 2003.?
9. Što zahtijevaju dodatni standardi?
10. Može li sama frazeologija pokriti svu potencijalnu situaciju u zraku?
11. Koji su sada zahtjevi PELA testa?
uspostavljanje-uspostavljanje
hitno – hitno
sigurno – nesigurno – sigurno – sigurno
postići-postignuće-ostvarivo
varirati - razno - različito - raznolikost - varijanta - varijabla - varijabilnost
dovoljan – dostatan – dostatnost
sudariti-sudariti
kritičan - nekritički - kritički - kritizirati - kritika
zahtijevati - zahtjev - nepotrebno
suprotstaviti se – suprotno – oporba – opozicionar
dodati - dodatak - dodatni - dodatno
djelovati - aktivno - aktivno - aktivirati - aktivnost - djelovanje
teška-teška-težina
doprinos-doprinos-doprinos
izgubiti - gubitnik - gubitak
naslovnica-pokriće-otkriće-otkriće
stvarno - stvarno - realist - realističan - realizam - stvarnost
1. Koliko je naseljeno ovo područje?
2. Kada su se pojavila prva europska naselja na ovom kontinentu?
3. Koje su glavne karakteristike engleskog jezika?
4. Raspravljaju o pitanju novih radnih jezika u ICAO-u - arapskom i kineskom.
5. Kada je održana posljednja skupština ICAO-a?
6. Tko je preveo te materijale na ruski?
7. Koja je svrha ovog sastanka?
8. Ima li novih publikacija o ovom pitanju?
9. Postigli su veliki uspjeh na ovom području.
10. Za rješavanje ovog problema potrebni su veliki napori.
11. Morate tečno govoriti engleski da biste radili u međunarodnoj zračnoj luci.
12. Nedovoljno poznavanje engleskog jezika posade dovelo je do katastrofe.
13. Katastrofa se dogodila iznad oceana.
14. Na kojoj visini su se avioni sudarili?
15. U ovoj katastrofi došlo je do velikog gubitka života.
16. ICAO će sljedeći mjesec usvojiti nove izmjene i dopune priloga.
17. Imamo dovoljno goriva za let do Kopenhagena.
18. Moramo biti vješti u radiotelefonskoj frazeologiji i običnom engleskom jeziku.
IZ POVIJESTI ZRAKOPLOVSTVA
Ljudi žele letjeti više od dvije tisuće godina. Promatranja letećih ptica dala su čovjeku ideju o ljudskom letu. Svaki narod ima mnogo legendi i priča o ptičarima i čarobnim tepisima.
Jedna od najpoznatijih grčkih legendi je legenda o Dedalu i njegovom sinu Ikaru koji su napravili krila i pričvrstili ih voskom. Dedal je sigurno sletio, Ikar nije bio tako oprezan i letio je sve bliže suncu. Vosak se rastopio, krila su se odvojila i on je pao u more.
Prvi znanstveni principi ljudskog leta pojavili su se u 14. stoljeću. Problem je proučavao veliki znanstvenik Leonardo de Vinci. Promatrao je let ptica, proučavao zrak i njegova strujanja te konstruirao leteći stroj čijim je krilima upravljao čovjek.
Ali prvi pravi let koji je čovjek napravio bio je onaj u balonu. U listopadu 1783. godine braća Montgolfier iz Francuske poslala su dva čovjeka u balon na visinu od gotovo 25 metara koji se 10 minuta kasnije spustio na oko 2,5 kilometra.
Prvi ruski konstruktor zrakoplova bio je Aleksandar Možajski. Njegov zrakoplov, monoplan, s dva laka parna stroja testiran je 1. kolovoza 1882. S prvim ruskim pilotom I.N. Avion Golubeva digao se u zrak i preletio udaljenost od 200 metara prije nego što je sletio.
U to je vrijeme isti posao vodio Otto Lilienthal, izvanredni njemački izumitelj. Godine 1891. izveo je svoj let jedrilicom prevalivši 35 metara. Godine 1903. dva Amerikanca, braća Wilbur i Orville Wright, napravili su svoj avion. Preletio je samo 32 metra, ali bio je to prvi avion s motorom s unutarnjim izgaranjem koji je bio veliki korak naprijed.
Sljedećih godina zrakoplovstvo je napravilo veliki napredak. Godine 1908. Henry Farman, u Francuskoj, napravio je kružni let od jednog kilometra. Godinu dana kasnije Bleriot je prešao La Manche. Godine 1913. ruski student Lobanov izumio je avionske skije koje su omogućile slijetanje i uzlijetanje zimi.
Godine 1913. ruski dizajner Igor Sikorsky izgradio je prvi višemotorni teški zrakoplov na svijetu. Iste godine ruski pilot Nesterov izveo je prvu petlju. Drugi ruski pilot, Artseulov, 1916. dokazao je da pilot može izvesti svoj avion iz vadičepa.
Početkom 20. stoljeća izumljen je dirižabl. Najpoznatiji izumitelj dirižabla je grof Ferdinand von Zeppelin, umirovljeni njemački vojni časnik. Njegov slavni "Graf Zeppelin" 1929. započeo je krstarenje koje je trajalo 21 dan 8 sati i 26 minuta da obiđe svijet.
Izuzetan događaj u povijesti zrakoplovstva dogodio se u Petersburgu 1913. godine. Te godine je konstruiran teški višemotorni zrakoplov "Ruski Vityaz", težak 4.940 kg i nosivosti 1.440 kg, 2. kolovoza 1913. godine sa sedam putnika u avionu. postavio je svjetski rekord ostavši u zraku 1 sat i 34 minute.
Godine 1914. izgrađena je poboljšana verzija višemotornog teškog bombardera tipa Ilya Murometz. Težio je 3.000 kg i nosivost od 1.760 kg, maksimalni domet krstarenja od 700 km i maksimalnu brzinu veću od 110 km/h.
Među pionirima zrakoplovstva imena su konstruktora zrakoplova Tupoljeva, Polikarpova, Suhoja, Arhangelskog, Iljušina, Jakovljeva i drugih; piloti Vodopjanov, Doronin, Kamanin, Ljapidevski i neki drugi - prvi Heroji Sovjetskog Saveza koji su dobili ovu titulu jer su spasili putnike i posadu nakon što je ledolomac Čeljuskin pao u led. Godine 1937. svijet je aplaudirao odvažnom non-stop letu Chkalova i njegove posade u SAD preko Sjevernog pola na ANT-23. Godine 1938. sovjetske avijatičarke Grisodubova, Raskova i Osipenko obavile su neprekidni dugolinijski let do Dalekog istoka i postale prve Heroji Sovjetskog Saveza među ženama.
I, naravno, potrebno je spomenuti imena izvrsnih ruskih znanstvenika koji su značajno doprinijeli zrakoplovstvu. Upravo je veliki ruski znanstvenik M. V. Lomonosov razvio znanstvene principe leta tijela težih od zraka i izgradio prvi model helikoptera na svijetu.
Veliki ruski znanstvenik D.I.Mendeleyev je autor izvanrednih istraživanja u aeronautici. Razvio je principe dizajna stratostata s kabinom pod tlakom.
S.A.Chaplygin, istaknuti znanstvenik u mehanici, jedan je od utemeljitelja moderne teorije zrakoplovstva i pionir u aerodinamici velikih brzina.
Posebne zasluge u znanosti pripada još jednom poznatom znanstveniku kojeg nazivaju "ocem ruske avijacije". A ovo je N.E. Zhukovsky. Bio je prvi koji je razvio znanstvenu teoriju krila i principe dizajna zračnog vijka. Od tog vremena aerodinamika je znanost koja spaja teoretsko znanje s praktičnim eksperimentima. Svi moderni aerodinamički proračuni temelje se na njegovim izvanrednim teorijskim radovima.
N.E.Zhukovsky je osnivač Središnjeg aero-hidrodinamičkog instituta (Z.A.G.I) koji je postao vodeći centar aeronautike i aeronautičkog inženjerstva.
Nagli razvoj zrakoplovstva počinje nakon Drugog svjetskog rata. Ali ovo je druga priča.
I. Odgovorite na pitanja:
1. Je li vam bilo zanimljivo čitati ovaj tekst?
2. Jeste li u školi čitali o povijesti zrakoplovstva?
3. Kada su se pojavili prvi znanstveni principi ljudskog leta?
4. Tko je prvi proučavao problem ljudskog leta?
5. Opišite leteći stroj koji je dizajnirao Leonardo de Vinchi.
6. Što je bio prvi pravi čovjek koji je napravio let?
7. Zašto je bilo nemoguće letjeti balonom?
8. Tko je bio prvi ruski konstruktor zrakoplova?
9. Koji je avion on dizajnirao?
10. Koju je udaljenost preletio avion?
11. Tko je dizajnirao prvu jedrilicu?
12. Što je jedrilica?
13. Koji se događaj zbio u Petersburgu 1913. godine?
14. Koliko je dugo “ruski Vityaz” ostao u zraku?
15. Koga nazivaju “ocem ruske avijacije”?
II. Prevedite riječi pazeći na tvorbene elemente:
promatrati-promatrač-promatranje
sigurno - sigurno - sigurno - nesigurno
znanost – znanstvenik – znanstveni
dizajn - dizajner
letjeti – let
izumiti-izumitelj-izum
konstruirati – konstruktor – konstrukcija
poboljšati – poboljšanje
vagati-teži-bez težine
razvijati - razvoj
ljudski let, strujanje zraka, konstruktor zrakoplova, dizajn krila, model helikoptera, svjetski rekord, najveća brzina, let bez prestanka, parni stroj, zrakoplovne skije.
1. Znanstvene principe ljudskog leta proučavao je veliki znanstvenik Leonardo de Vinci.
2. Leonardo de Vinci proučavao je zračna strujanja i stvorio prvi leteći stroj.
3. Prvi stvarni let napravljen je balonom 1783. godine.
4. Ovaj let je trajao samo 10 minuta, a visina leta bila je 25 metara.
5. Prvi ruski konstruktor zrakoplova bio je Alexander Mozhaisky.
6. Konstruirao je jednokrilac s dva parna stroja 1882. godine.
7. Veliki korak naprijed bilo je stvaranje prve letjelice s motorom s unutarnjim izgaranjem, koju su dizajnirala dva Amerikanca, braća Wright.
8. Znanstvenici i dizajneri mnogih zemalja radili su na stvaranju i poboljšanju zrakoplova.
9. Prvi višemotorni zrakoplov na svijetu dizajnirao je ruski dizajner Igor Sikorsky.
10. Početkom 20. stoljeća izumljen je zračni brod.
11. Godine 1913. u Sankt Peterburgu je projektiran teški višemotorni zrakoplov "Ruski vitez".
12. Let "Ruskog viteza" trajao je 1 sat i 34 minute, brzina mu je bila 90 km / h.
13. Godine 1937. ruski pilot Čkalov i njegova posada obavili su neprekidni let do Sjedinjenih Država preko Sjevernog pola.
14. Lomonosov je napravio model prvog helikoptera.
15. Mendeljejev je razvio dizajn stratosferske kabine pod tlakom.
MEĐUNARODNE ORGANIZACIJE CIVILNOG ZRAKOPLOVSTVA
Poznato je da su pioniri zrakoplovstva bili ljudi različitih nacionalnosti i iz mnogih zemalja: Deadalus i Leonardo de Vinci, Lilienthal i Bleriot, Mozhaiski i braća Wright i drugi. Dakle, avion je stvorenje znanja i truda nijedne zemlje.Posebnost zračnog prometa je od samog početka dala do znanja da je razvoj zrakoplovstva nemoguć bez međunarodnog sporazuma.Zato je stvorena Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO). Dogodilo se to 1944. na konferenciji 52 nacije održanoj u Chicagu. Trenutno postoji oko 200 država članica ICAO-a. Sjedište joj je u Kanadi, Montreal. Radni jezici ICAO-a su engleski, francuski, španjolski i ruski. Rusija je članica ICAO-a od 1970. godine.
Vrlo je teško opisati sve aktivnosti ICAO-a. ICAO rješava mnoge probleme na međunarodnoj razini. ICAO ima agenciju za koordinaciju. Jedna od njegovih svrha je prikupljanje znanja široko raspršenog među nacijama i standardizacija opreme i operativnih tehnika koje se koriste u zračnoj plovidbi unutar i iznad teritorija svojih država članica. Glavna zadaća ICAO-a je sigurnost letenja. Ciljevi Organizacije navedeni su u članku 44. Čikaške konvencije. To su razvijanje načela i tehnika međunarodne zračne plovidbe, planirati i razvijati međunarodni zračni promet, poticati umjetnost projektiranja i rada zrakoplova u miroljubive svrhe, poticati razvoj zračnih putova, zračnih luka i objekata za zračnu navigaciju za međunarodno civilno zrakoplovstvo, i tako dalje.
Kako bi osigurao siguran i učinkovit svjetski zračni promet, ICAO je razvio tehničke specifikacije koje čine osnovu jedinstvenih pravila i postupaka. Standardizacija utječe na plovidbenost zrakoplova, objekata i usluga potrebnih za operacije zrakoplova drugdje. To uključuje: aerodrome, komunikacije, navigacijsku pomoć, meteorologiju, usluge zračnog prometa, traganje i spašavanje, informacijske usluge. ICAO čini mnogo kako bi zrak bio čistiji. Postoje posebni standardi za smanjenje buke projektiranjem novih tiših zrakoplova. ICAO je također postavio standarde za zrakoplovnu posadu i kontrolore. ICAO također radi mnogo na pripremi i obuci stručnjaka za zrakoplovstvo.
Druga po važnosti organizacija nakon ICAO-a za međunarodno civilno zrakoplovstvo je IATA - International Air Transport Association osnovana 1945. godine. Jedna je od međunarodnih organizacija civilnog zrakoplovstva koja objedinjuje svjetske zrakoplovne prijevoznike. IATA je koncentrirana na problem sigurnosti. Njegov glavni cilj je doprinijeti sigurnom i redovitom razvoju civilnog zrakoplovstva te suradnji svjetskih zračnih prijevoznika. Njegov Tehnički odbor bavi se problemom sigurnosti, standardizacijom zrakoplovne opreme, obukom letačkog osoblja, vezama, meteorologijom, aerodromima, navigacijskim pomagalima itd. Sve članice IATA-e prijavljuju podatke o letenju, taksiranju i drugim incidentima na zemlji, uključujući nedostatke u održavanju. Stručnjaci za sigurnost leta, stručnjaci za zrakoplovstvo i znanstvenici država članica istražuju ove nesreće kako bi ih spriječili u budućnosti. Rusija je članica IATA-e, pridržava se IATA-inih standarda, procedura i dokumenata što je od velike važnosti za proučavanje i rješavanje problema kojima se IATA bavi.
Udruga IFATCA (International Federation of Air Traffic Controllers) osnovana je 1961. godine sa svrhom da omogući nacionalnim udrugama proučavanje i rješavanje problema za razvoj umjetnosti kontrole zračnog prometa te da stvori bolje razumijevanje među kontrolorima koji opslužuju međunarodno zrakoplovstvo.
Eurocontrol je europska organizacija koja radi na sigurnosti zračne plovidbe. Napravljen je 1963. godine za bolju uslugu europskog zračnog prostora. Neke europske zemlje potpisale su sporazume o suradnji za sigurnost zračne plovidbe i organizirale zajedničke službe zračnog prometa u gornjem zračnom prostoru.
I. Odgovorite na pitanja:
1. Što je ICAO?
2. Kada i gdje je osnovan ICAO?
3. Koliko država članica ima ICAO?
4. Je li Rusija država članica ICAO-a?
5. Koliko je dugo Rusija članica ICAO-a?
6. Gdje je sjedište ICAO-a?
7. Koji su radni jezici ICAO-a?
8. Koja je glavna zadaća ICAO-a?
9. Gdje su navedeni glavni ciljevi ICAO-a?
10. Kako ICAO osigurava sigurne i učinkovite operacije u zrakoplovstvu?
11. Za što su potrebna jedinstvena pravila i postupci?
12. Koje druge međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva poznajete?
13. Što je IATA? IFATCA? Eurokontrol?
II. Prevedite riječi pazeći na tvorbene elemente:
drukčiji – razlika – drugačije
teško-teškoća
aktivan – djelatnost
standard-standardizirati-standardizacija
opremiti-opremiti
objekt-olakšati
učinkovit - učinkovit - učinkovito
zahtijevati - zahtjev
smanjiti-smanjenje
kontrola – kontrolor
istraživati - istraga - istražitelj
III. Pronađite u tekstu ekvivalent sljedećih izraza:
zračni promet, sigurnost letenja, dizajn zrakoplova, navigacijska pomagala, pravila zračnog prometa, zrakoplovni stručnjaci, sigurnosni problem, informativni servis, svjetski zračni prijevoznici, zračna navigacija, let zrakoplova.
IV. Prevedi na engleski:
1. Jasno je da je nemoguće osigurati siguran let bez međunarodne suradnje.
2. ICAO je osnovan 1944. godine na konferenciji 52 nacije u Chicagu.
3. Sjedište ICAO-a nalazi se u Kanadi, u Montrealu.
4. Trenutno postoji oko 200 zemalja članica ICAO-a u ICAO-u.
5. Rusija nije bila članica ICAO-a do 1970. godine.
6. ICAO rješava mnoge probleme, ali glavni je sigurnost letenja.
7. Glavna zadaća ICAO-a je standardizirati opremu i tehnologiju koja se koristi u zračnoj plovidbi iznad teritorija zemalja članica.
8. Postoje opća pravila letenja i procedure kojih se sve zemlje sudionice moraju pridržavati.
9. Stalno tijelo ICAO - Vijeće.
10. Prvi predsjednik ICAO-a bio je Edward Vaughn.
11. Svi problemi u zrakoplovstvu izraženi su (dani) u 18 priloga Konvencije.
12. ICAO čini mnogo za obrazovanje i obuku zrakoplovnih stručnjaka, kako pilota tako i kontrolora.
13. Postoji nekoliko drugih međunarodnih organizacija civilnog zrakoplovstva.
14. Članice IATA-e prijavljuju podatke o katastrofama koje su se dogodile u njihovoj zemlji.
15. Stručnjaci IATA-e istražuju ove katastrofe kako bi ih spriječili u budućnosti.
16. IFATCA pomaže svim kontrolorima koji opslužuju međunarodno zrakoplovstvo da bolje razumiju jedni druge.
17. Eurocontrol je stvoren kako bi bolje služio europskom zračnom prostoru.
USLUGE ZRAKOPLOVNIH INFORMACIJA (AIS)
Standarde i preporučenu praksu za usluge zrakoplovnih informacija Vijeće je prvi put usvojilo 15. svibnja 1953. i označeno je kao Dodatak 15 ICAO Konvenciji. Ovaj je Aneks stupio na snagu 1. travnja 1954.
Svaka država pruža zrakoplovne informacije za svoj teritorij. Objavljeno je u Zborniku zrakoplovnih informacija (AIP) iu Obavijestima za zrakoplovce (NOTAM). Osoblje ICAO-a angažirano u uslugama zrakoplovnih informacija ne pruža stvarne usluge, ali provjerava pružaju li se te usluge u državama članicama ICAO-a. NOTAM su razvrstani u dvije kategorije, I i II. Obje klase sadrže informacije koje se odnose na uspostavu, stanje ili promjenu u bilo kojem zrakoplovnom objektu, uslužnoj proceduri ili opasnosti čije je pravovremeno poznavanje bitno za osoblje uključeno u letačke operacije.
Informacije koje generiraju AIS i AIP sustavi upućuju se pilotima prije polijetanja. NOTAM informacije mogu uključivati savjet da će određeni zračni prostor biti privremeno zatvoren zbog, na primjer, lansiranja rakete, ili da neusmjereni radionavigacijski far na određenoj lokaciji ne radi.
Uz NOTAM ICAO je usvojio SNOWTAM, posebnu seriju NOTAM-a koja obavještava o prisutnosti ili uklanjanju opasnih uvjeta u zračnoj luci zbog snijega, leda, bljuzgavice ili stajaće vode na područjima kretanja zrakoplova u zračnim lukama.
Pilot koji planira let pripremit će svoj plan leta prema informacijama NOTAM-a. Koje su informacije potrebne pilotu? Ove informacije su dosta raznolike. Prije svega želi znati koji zračni put treba slijediti do aerodroma svog odredišta. Daljnje informacije potrebne pilotu su informacije o dostupnim objektima na ruti i na odredištu, duljini uzletno-sletnih staza, komunikacijskim frekvencijama, meteorološkim informacijama itd. Ispunjava plan leta dajući rutu koju treba slijediti i opis rute, naziv aerodroma svog odredišta i također naziv alternativnog aerodroma i druge podatke. Mora naznačiti hoće li letjeti IFR (Pravila instrumentalnog letenja) ili VFR (Pravila vizualnog letenja) ili kombinaciju oba.
Posjedovanje informacija dobivenih od pilota Kontrola zračnog prometa može kontrolirati let.
I. Odgovorite na pitanja:
1. Kada je Aneks 15 postao primjenjiv?
2. Što je NOTAM?
3. Koje podatke sadrži NOTAM?
4. Gdje se objavljuju zrakoplovne informacije?
5. Je li AIP međunarodna publikacija?
6. Koja je zadaća osoblja službi za zrakoplovne informacije ICAO-a?
7. Kada se potrebne informacije upućuju pilotima?
8. Kada pilot treba informaciju?
9. Koje su informacije potrebne pilotu za planiranje leta?
10. Kako se planira let?
11. Koja pravila letenja postoje?
II. Prevedite riječi pazeći na tvorbene elemente:
primijeniti-aparat-primjenjivi-podnositelj-primjena
osigurati-pružatelj-provizija-provizorno
obavijestiti - informator - informacija - neformalno - neformalnost - informativan
izravni - smjer - smjerni - izravno - redatelj
locirati - mjesto - lokalno - lokalizirati - lokalno
potez - pokret - pokretljiv - nepomičan - pokretač
uslužan – uslužan – neuslužan
promjena - promjenjiv - promjenjivost - nepromjenjiv
prisutna-prisutnost-trenutno-prezentabilna-prezentacija
kontrolirati-kontrolirati-kontrolor-nekontrolirati
varirati - varijabla - varijabilnost - raznolikost - varijacija - varijanta
III. Pronađite u tekstu ekvivalent sljedećih izraza:
Standardi i preporučene prakse, Služba za zrakoplovne informacije, Države članice ICAO-a, Operacije, Područja kretanja zrakoplova, Frekvencije komunikacije, Lansiranje projektila, Pravila instrumentalnog leta, Pravila vizualnog leta.
IV. Prevedi na engleski:
1. Zrakoplovne informacije koje se odnose na područje države članice ICAO objavljuju se u Zborniku zrakoplovnih informacija.
2. Zbornik zrakoplovnih informacija sadrži informacije o aerodromima polaska i odredišta.
3. NOTAM je međunarodna zbirka zrakoplovnih informacija od velike važnosti za planiranje i letačke operacije.
4. Ako je aerodrom odredišta zatvoren iz bilo kojeg razloga, pilot treba nastaviti do alternativnog aerodroma navedenog u njegovom planu leta.
5. Poznavanje zrakoplovnih informacija osigurava sigurnost i učinkovitost letova.
6. Prije planiranja leta, pilot mora dobiti sve potrebne informacije uključene u NOTAM.
Vrijeme se sastoji od niza elemenata kao što su temperatura i vlažnost zraka, atmosferski tlak, brzina i smjer vjetra, vidljivost zraka te od posebnih pojava poput magle, oluje i drugih.
Piloti trebaju informacije o vremenskim uvjetima duž rute leta i na odredišnom aerodromu. Cilj meteorološke službe je doprinos sigurnosti, učinkovitosti i redovitosti zračnog prometa.
Postoje neki izvori informacija o vremenu u zrakoplovstvu: promatranje površine, radarsko motrenje, automatsko meteorološko motrenje, izvješća pilota i drugi.
U svakoj zračnoj luci postoji meteorološka postaja koja je opremljena posebnim instrumentima koji bilježe sve promjene u atmosferi. Oni pokazuju tlak i temperaturu zraka, bilježe brzinu i smjer vjetra kao i kretanje oblaka. Sva opažanja sažeta su na posebnim vremenskim kartama. Promatranja u zračnim lukama obavljaju se svakih 30 minuta i svakih 15 minuta ako se vrijeme iznenada pogorša ili poboljša.
Priprema za let pilota je dobiti najnovije vremenske informacije i vremensku prognozu duž planirane rute i na odredišnoj točki i alternativama.
U velikom broju met. stanice smještene duž dišnih putova provode se potpuna vremenska opažanja koja se zatim prenose u centre za vremensku prognozu putem telefona, telegrafa, radija i tisućama milja teletipskih krugova. Tako pilot ima potpunu sliku vremena.
20-30 minuta prije ulaska u područje aerodroma kontrolor daje pilotu sve informacije o vremenu na terminalu. U mnogim zračnim lukama informacije korisne za slijetanje i polijetanje kontinuirano se emitiraju na frekvenciji navigacijske pomoći. Prije spuštanja pilot traži stvarne vremenske uvjete i aerodromske uvjete za zračnu luku na koju će sletjeti.
Smatra se da je slijetanje zrakoplova vjerojatno najteža operacija koju pilot mora izvesti i da su potrebni standardi vidljivosti viši nego za bilo koju drugu fazu leta.
Poznato je da magla, kiša i oblaci često utječu na rad zrakoplova. Desetljećima se pokušavalo učiniti let neovisnim o vremenskim uvjetima ili, drugim riječima, omogućiti zrakoplovu da sleti pod vrlo slabom ili nultom vidljivošću.
Sada postoji nekoliko kategorija koje je uspostavio ICAO:
Kategorija I - strop od 200 stopa i vidljivost od 1/2 milje;
Kategorija II - 100 ft strop i vidljivost I/4 milje;
Kategorija III - slijetanje u uvjetima nula-nula.
Met. službe za zrakoplovstvo zahtijevaju mnogo rada na prikupljanju podataka i pripremi vremenskih karata. Ovaj posao je posebno težak za letove na velikim udaljenostima iznad velikih područja s različitim klimatskim uvjetima.
Danas upoznali. usluge za zrakoplovstvo gotovo su potpuno automatizirane. Automatizirani površinski meteorološki sustavi instalirani su u zračnim lukama mnogih zemalja. Sustav omogućuje mjerenja, obradu i prikaz sljedećih meteoroloških parametara: smjer i brzina vjetra, temperatura zraka i rosište t°, vidljivost piste, minimalna visina oblaka, barometarski tlak.
Korištenje lasera omogućuje pilotima davanje svih potrebnih informacija prilikom slijetanja u uvjetima smanjene vidljivosti. Uvođenjem ovih sustava uvelike je povećana pouzdanost i sigurnost letova.
Satelitska meteorologija postala je samostalno područje znanosti. Vremenske prognoze temeljene na informacijama iz svemirskih prognoza čine točnijima i pomažu u uštedi velike svote novca godišnje.
Danas rad meteorologa postaje lakši zahvaljujući računalima koja brže računaju, a zahvaljujući njima usluga vremenske prognoze postaje sve pouzdanija. Korištenje satelita i računala uvelike povećava točnost vremenske prognoze.
I. Odgovorite na pitanja:
1. Koji su elementi uključeni u vremensko izvješće?
2. Što je predmet meteorološke službe?
3. Koliko se često vrši promatranje vremena u zračnoj luci?
4. Što pokazuju instrumenti na meteorološkim postajama?
5. Koje informacije o vremenu pilot dobiva prije leta?
6. Dobivaju li piloti vremenske informacije tijekom leta?
7. Kada kontrolor daje pilotu punu informaciju o vremenu na terminalu?
8. Koja faza leta posebno ovisi o vremenskim uvjetima?
9. Koje vremenske pojave utječu na rad zrakoplova?
10. Koje kategorije postavlja ICAO?
11. Što pruža automatizirani površinski vremenski sustav?
12. Kada laseri pomažu pilotima?
13. Koja je prednost satelitske meteorologije?
14. Koji drugi instrumenti čine uslugu vremenske prognoze pouzdanijom?
II. Prevedite riječi pazeći na tvorbene elemente:
izravni smjer
vizualno-vizualno-vidljivost
promatrati-promatrati-promatrač
opremiti-opremiti
odašiljati – prijenos – odašiljač
regular – pravilnost
ovisiti - ovisnost - ovisan - neovisan
pružiti-opskrba
točan - točan - točnost - netočan
oslanjati se - pouzdano - pouzdanost - nepouzdano
III. Pronađite u tekstu ekvivalent sljedećih izraza:
vremenska izvješća, vremenski uvjeti, zračni tlak, brzina vjetra, smjer vjetra, baza oblaka, vremenska prognoza, centar za vremensku prognozu, prognozne karte, stanica za podršku leta, vrijeme na aerodromu za slijetanje
IV. Prevedi na engleski:
1. Vrijeme se sastoji od elemenata kao što su temperatura i vlažnost zraka, atmosferski tlak, brzina i smjer vjetra, vidljivost.
2. Kiša, grmljavina, magla, oluja i druge pojave opasne su za letenje.
3. Prije leta, pilot odlazi u meteorološki ured kako bi dobio vremensku prognozu i prognozu ne samo za svoju rutu, već i za svoje odredište.
4. Svaki aerodrom ima meteorološku stanicu s posebnim instrumentima koji bilježe sve promjene u atmosferi.
5. Imajući sve vremenske podatke, prognostičari izrađuju vremensku kartu.
6. U mnogim zračnim lukama informacije o vremenu kontinuirano se emitiraju na određenoj frekvenciji.
7. Slijetanje aviona je najteža operacija.
8. Standardi vidljivosti za slijetanje viši su nego za bilo koju drugu fazu leta.
9. Sada je većina meteoroloških stanica gotovo potpuno automatizirana.
10. Automatski vremenski sustav pokazuje brzinu i smjer vjetra, temperaturu zraka, točku rosišta, opseg vidljivosti na pisti, visinu oblaka.
11. Vremenska prognoza primljena sa satelita čini je preciznijom.
12. Korištenje satelita i računala poboljšava točnost vremenske prognoze.
ZRAČNA LUKA
Zračne luke postoje u svakoj zemlji.
U teoriji, zrakoplov može letjeti beskonačnim brojem putanja kroz zrak od bilo koje točke na površini do bilo koje druge. U praksi, staze leta vode od zračne luke do zračne luke. Zrakoplovi ne trebaju samo odgovarajuću opremu za slijetanje i polijetanje. Štoviše, oni koji koriste zrakoplov trebaju usluge i smještaj koje zračna luka mora pružiti.
U ranim danima zrakoplovstva, kada su zrakoplovi bili mali, pašnjak za krave mogao se koristiti kao "letište". Ali sa stalnim povećanjem zračnog prometa i uvođenjem zrakoplova velikog kapaciteta postalo je potrebno proširiti objekte zračnih luka, izgraditi nove zgrade terminala i izgraditi nove zračne luke.
U interesu sigurnosti zračnog prometa i pomoći i kontrole zračnog prometa uspostavljena su pravila zračnog prometa. Pravila se uglavnom odnose na vremenske minimume, visine leta i obrasce prometa koji se trebaju koristiti u različitim okolnostima. O prirodi pojedine zračne luke može se mnogo saznati iz zrakoplovnih karata kojima se koriste piloti. Na primjer, grafikon otkriva vrstu i veličinu zračne luke, radio uređaje koje koristi te njezinu visinu i lokaciju.
Moderna zračna luka složena je struktura, središte najraznovrsnijih usluga. Moderne zračne luke opslužuju milijune putnika i tisuće tona zračnog tereta. Tisuće ljudi rade u zračnim lukama.
U praksi se svaka zračna luka može podijeliti u dva glavna dijela: područje za slijetanje (uzletno-sletne staze i rulne staze) i područje terminala (staze, zgrade, parkirališta, hangari itd.). Postoji i treći dio - terminalna kontrola zračnog prometa. Područje slijetanja uključuje uzletno-sletne staze i rulne staze. Broj uzletno-sletnih staza, njihova duljina i položaj ovise o obimu i karakteru prometa, prevladavajućem smjeru vjetra i drugim čimbenicima.
Pregače su potrebne za završnu provjeru zrakoplova prije polijetanja.
Glavna funkcija zgrada terminala je rukovanje odlaznim i dolaznim putnicima i njihovom prtljagom.
Od usluga zračne luke izdvajaju se: služba pomoći u letu, služba kontrole zračnog prometa - kontrola prometa zračne luke, kontrola prilaza, kontrola prometa na zračnim rutama, služba radijskih veza te služba motrenja i prognoziranja vremena.
U svakoj zračnoj luci postoji niz dopunskih službi kao što su službe spašavanja i sigurnosti, aerodromska klinika, vatrogasna postrojba, specijalna vozila i jedinice opreme (vozila za vodu, tegljači itd.).
Objekti uključuju uzletno-sletne staze, opremu za zračnu navigaciju, putničke i teretne terminale. Zračna luka ima hotel, poštu, bankovne urede, restorane, tvrtke za iznajmljivanje automobila itd. Na terminalu postoji sve za brzo rukovanje putnicima: šalteri za prijavu na let, elektronička ploča s informacijama o vremenu polaska i dolaska, karusel za preuzimanje prtljage i mnogi drugi.
Danas postoji još jedan gorući problem - zračno piratstvo. Brojne radnje protupravnog ometanja rezultirale su smrću i ranjavanjem nekoliko stotina osoba. Stoga je Vijeće ICAO-a usvojilo amandman 8 na Aneks 17 (Sigurnost). Dopuna obuhvaća sigurnosnu provjeru i pregled putnika, predane prtljage, sigurnosnu kontrolu tereta, kurirskih i brzih paketa i pošte. Svaka zračna luka ima nove specifične sustave detekcije koji mogu provjeriti putnike i njihovu prtljagu unutar manje od 8 sekundi.
I. Odgovorite na pitanja:
1. Zašto je bilo potrebno izgraditi nove zgrade terminala i izgraditi nove zračne luke?
2. Zašto su uspostavljena pravila zračnog prometa?
3. Na što se odnose ova pravila?
4. Što otkriva zrakoplovna karta?
5. Koja su dva glavna dijela zračne luke?
6. Što je treći dio zračne luke?
7. Koji čimbenici utječu na broj uzletno-sletnih staza, njihovu duljinu i položaj?
8. Što posada zrakoplova radi na platformi?
9. Koja je glavna funkcija zgrade terminala?
10. Koje usluge zračne luke poznajete?
11. Koje dodatne usluge postoje u zračnoj luci?
12. Što označava elektronička informativna ploča?
13. Koja se oprema koristi u zračnoj luci za sprječavanje piratstva?
14. Koliko zračnih luka ima u Petersburgu?
15. Kolika je udaljenost središta grada od Pulkova-1?
16. Kako možete doći do zračne luke?
17. Postoji li zračna luka u vašem rodnom gradu?
18. Je li međunarodni ili domaći?
II. Prevedite riječi pazeći na tvorbene elemente:
nastavak-nastavak-kontinuirano-kontinuirano
potrebno - nužnost - nužnost
dijeliti – dioba – razdjelnik
ovisiti – ovisan – ovisnost
spriječiti-prevencija-preventivno
otkriti - detekcija - detektiv - detektor
odlazak – odlazak
stići -dolazak
III. Pronađite u tekstu ekvivalent sljedećih izraza:
pomagala za slijetanje i uzlijetanje, propisi kontrole zračnog prometa, obrazac prometa, radio uređaji, područje slijetanja, prevladavajući smjer vjetra, usluge zračne luke, kontrola prilaza, promatranje vremena, služba potrage i spašavanja, služba za putnike, teretni terminal.
IV. Prevedi na engleski:
1. Gotovo svaki grad ima zračnu luku, veliku ili malu.
2. Veličina zračne luke ovisi o količini prevezenih putnika i tereta.
3. Moderne zračne luke opslužuju milijune putnika i prevoze ogromne količine tereta.
4. Porastom zračnog prometa i uvođenjem novih modernih zrakoplova, stare zračne luke se proširuju i rekonstruiraju.
5. Kako bi se osigurala sigurnost leta, postoje pravila zračnog prometa.
6. Putnici u dolasku i odlasku poslužuju se u zgradi terminala.
7. Broj uzletno-sletnih staza ovisi o količini prometa.
8. Položaj uzletno-sletne staze ovisi o prevladavajućim smjerovima vjetra.
9. Pilot koristi zrakoplovne karte.
10. Ove karte pokazuju vrstu i veličinu zračne luke, njezine radio uređaje, duljinu i položaj piste i tako dalje.
Tijekom godina koje su prošle od kada je napravljen prvi avion, zrakoplovstvo je doživjelo nevjerojatan napredak. Trenutno zrakoplovstvo utječe na mnoge aspekte društvenog života.
U današnjem dinamičnom svijetu, zrakoplovstvo pruža brzu prometnu vezu između različitih naseljenih središta. Na mnogim mjestima zrakoplov je jedino poznato vozilo za prijevoz putnika i tereta velikih razmjera na velike udaljenosti. Zrakoplov je omogućio patroliranje šumama, borbu protiv njihovih požara, procjenu njihovih resursa drva i planiranje njihove sječe. Dala je golem doprinos fotografiranju i kartiranju golemih teritorija, istraživanju i traženju mineralnih bogatstava te proučavanju i procjeni vodnih resursa.
Što se tiče helikoptera, osim korištenja za prijevoz putnika, ova vrsta zrakoplova dokazala je svoju vrijednost u posebnim primjenama gdje je potrebno okomito uzlijetanje i slijetanje. Helikopteri se široko koriste u operacijama potrage i spašavanja u hitnim situacijama ili kada se dogodi neka nesreća.
Glavne komponente aviona su sljedeće:
1. Trup je glavni dio zrakoplova i sadrži pilotski odjeljak (kokpit) te odjeljke za putnike i prtljagu.Kokpit sadrži komande leta i instrumente.
2. Krila su glavne podizne površine koje podupiru zrakoplov u letu. Zrakoplovi se mogu podijeliti na jednokrilce i dvokrilce.
3. Repna jedinica ili pramen sastoji se od okomitog stabilizatora i kormila te horizontalnog stabilizatora i elevatora kako bi se osigurala potrebna stabilnost u letu.
4. Tri osnovne površine za upravljanje letom su krilca, elevatori i kormilo.
5. Elektrana je srce aviona. Postoje mnoge vrste motora: turboelisni, turbomlazni, turboventilatorski, raketni motori itd.
6. Stajni trap ili podvozje se koristi tijekom manevriranja zrakoplova na tlu tijekom rulanja, polijetanja i slijetanja. U letu se uvlačivi stajni trap uvlači u krilo ili konstrukciju trupa.
ZRAKOPLOVNI INSTRUMENTI
Zrakoplovni instrumenti su u osnovi uređaji za dobivanje informacija o zrakoplovu i njegovoj okolini te za prezentiranje tih informacija pilotu. Njihova je svrha otkriti, izmjeriti, zabilježiti, obraditi i analizirati varijable koje se javljaju u letenju zrakoplovom. Uglavnom su električni, elektronski ili žiroskopski. Moderni zrakoplovi imaju računalo u sebi. Oni se bave ponašanjem motora, brzinom, visinom i položajem zrakoplova te njegovim položajem. Instrumenti koji određuju gdje se nalazi zrakoplov su navigacijski instrumenti.
Zrakoplov obično nosi ime dizajnera ili proizvođača. Evo nekih od ruskih dizajnera: Tupoljev, Iljušin, Antonov, Jakovljev. Nazivi proizvođača predstavljeni su Boeingom, Douglasom, Lockheedom i drugima. Iza imena dizajnera ili proizvođača slijedi šifra tipa, poznata u nekim zrakoplovnim tvrtkama kao klasa. Na primjer: Ilyushin-96 (ime i tip dizajnera) kod), Boeing-747 (naziv proizvođača i kod tipa).
VJEŽBE
I. Odgovorite na pitanja:
1. Što pruža zrakoplovstvo?
2. Gdje se koriste helikopteri?
3. Koje tipove zrakoplova poznajete?
4. Navedite glavne dijelove zrakoplova.
5. Što sadrži trup aviona?
6. Koja su krila potrebna?
7. Koji su sastavni dijelovi krila?
8. Što pruža repna jedinica?
9. Što je elektrana?
10. Koje vrste motora poznajete?
11. Kada se koriste stajni trapovi?
12. Čemu služe zrakoplovni instrumenti?
13. Što znaš o ruskim i stranim dizajnerima?
14. Koje ime nosi zrakoplov?
II. Prevedite riječi pazeći na tvorbene elemente:
prijevoz – prijevoz
potez-kretanje-pokretan
moguće - mogućnost - nemoguće
primijeniti - primjena
moć – moćan
retract – retraction – retractable – unretractable
zahtijevati - zahtjev
pružiti-opskrba
mjera-mjera
doprinos - doprinos
III. Pronađite u tekstu ekvivalent sljedećih izraza:
naseljeno središte, mineralni i vodni resursi, primjene u zrakoplovstvu, prijevoz putnika, odjeljci za putnike i teret, zrakoplovni instrumenti, navigacijski instrumenti, upravljačka kormila zrakoplova, pilotska kabina, konstrukcija trupa, hitne operacije, operacije traganja i spašavanja.
IV. Prevedi na engleski:
1. Ogroman napredak postignut je u zrakoplovstvu u proteklom desetljeću.
2. Zrakoplovstvo se koristi u mnogim aspektima javnog života.
3. Zrakoplovstvo omogućuje brzi prijevoz putnika i tereta s jedne točke na drugu.
4. Ponegdje je zrakoplov jedino prijevozno sredstvo.
5. Helikopter je pogodno prijevozno sredstvo zbog vertikalnog uzlijetanja i slijetanja.
6. Trup je glavni dio zrakoplova.
7. Nosivne površine zrakoplova su krila.
8. Krila i rep se sastoje od pokretnih dijelova kao što su elevator, kormilo, kormilo, stabilizator, krilce.
9. Stajni trap se koristi pri rulanju po zemlji i uvlači se u krilo nakon polijetanja.
10. U kokpitu ima mnogo instrumenata koji pokazuju brzinu i visinu leta, rad motora i druge informacije.
11. Moderni zrakoplovi imaju računalo u sebi.
Sigurnost je najvažnije pitanje u zrakoplovstvu. Sprječavanje sudara između zrakoplova u zraku i na zemlji glavna je zadaća zrakoplovnih stručnjaka.
Postizanje sigurnosti u zrakoplovstvu rezultat je napretka u mnogim znanostima i disciplinama uključujući inženjerstvo, aerodinamiku, meteorologiju, psihologiju, medicinu i ekonomiju.
Sigurnost je osigurana tisućama ICAO i vladinih propisa, visokim standardima u dizajnu i proizvodnji zrakoplova i krutim (striktnim) procedurama prakse zrakoplovne sigurnosti.
Zrakoplovna industrija neprestano poduzima korake kako bi spriječila nesreće, ali se nesreće događaju s vremena na vrijeme. Nastaju zbog različitih uzroka: kvara u strukturi zrakoplova, ljudske pogreške, navigacijskih kvarova, neispravnosti zračnih i zemaljskih pomagala, opasnih vremenskih uvjeta i tako dalje.
Loše poznavanje engleskog također može pridonijeti ili rezultirati nesrećom ili incidentom. Stoga je ICAO revidirao odredbe koje se odnose na korištenje jezika za radiotelefonsku komunikaciju i zahtijeva dobru disciplinu kako bi se bolje slijedila standardna frazeologija u svim razmjenama zrak-zemlja.
Iskustvo je pokazalo da sama frazeologija nije dovoljna da pokrije sve potencijalne situacije, osobito u kritičnim ili hitnim situacijama. Zato je poznavanje uobičajenog ili jednostavnog jezika također od velike važnosti.
Jedna od glavnih aktivnosti ICAO-a je standardizacija u svim sferama zračnih operacija. Glavni dokument ICAO-a su SARPs (Međunarodni standardi i preporučena praksa). Njegova glavna zadaća je osigurati potrebnu razinu standardizacije za sigurne i redovite zračne operacije.
I. Odgovorite na pitanja:
1. Koji je najvažniji problem u zrakoplovstvu?
2. Koja je glavna zadaća zrakoplovnih specijalista?
3. Na koji način se osigurava sigurnost?
4. Koji čimbenici mogu uzrokovati nesreće?
5. Što možete reći o ulozi jezika u problemu sigurnosti?
6. Može li sama radiotelefonija pokriti sve moguće situacije?
7. Koji je glavni dokument ICAO-a?
8. Koja je glavna zadaća SARP-ova?
II. Prevedite riječi pazeći na tvorbene elemente:
teror - strašno - strašno - sjajno
opasnost – opasno – opasno
briga – pažljiv – nemaran – nebriga
sigurno – sigurno – nesigurno
spriječiti - preventivno - prevencija
sudariti-sudariti
poseban - poseban - specijalist - specijalnost - specijalizirati - specijalizacija
postignuće-postignuće
osigurati - osiguranje
vladati - namjesnik - vlada - vladin
redovno - redovno - regulacija - pravilnost - neredovito
razlikovati - različito - drugačije - razlika
fail – neuspjeh
navigirati - navigator - navigacija - navigacijski
hazard – opasan
znati - znanje - nepoznato
pružiti-opskrba-pružatelj
odnositi - odnos - relativno - relativno - relativnost
komunicirati - komunikacija - komunikativan - zajednica
dovoljan - dovoljan - dostatnost - nedovoljan
vješt - vješto - vješt
potrebno - nužno - nužnost - nepotrebno
kritički - kritički - kritizirati - kritika - nekritički
blizu - blisko
III. Prevedi na engleski:
1. Najvažnije pitanje u zrakoplovstvu je sigurnost.
2. Kako bi se osigurala sigurnost leta, ICAO je uspostavio posebna pravila i procedure.
3. Sve države članice ICAO-a moraju se strogo pridržavati svih pravila i postupaka koje je usvojio ICAO.
4. Jedan od najvažnijih zadataka zrakoplovnih stručnjaka je sprječavanje sudara između zrakoplova u zraku i na zemlji.
5. Napredak u inženjerstvu, aerodinamici i drugim znanostima poboljšava sigurnost u zrakoplovstvu.
6. Drugi uvjet koji osigurava sigurnost zračnog prometa je standardizacija u svim zračnim operacijama.
7. Vrlo je važno da svi zrakoplovni stručnjaci znaju engleski.
8. Dobro poznavanje engleskog jezika bitno je za sigurnost leta.
9. Uzrok katastrofe je ljudska pogreška.
10. Avion nije mogao poletjeti zbog opasnih vremenskih uvjeta.
11. Kvar motora doveo je do katastrofe.
12. Postoji hitan slučaj u području zračne luke.
13. Jedna od glavnih zadaća ICAO-a je osigurati potrebnu razinu sigurnosti.
KONTROLA ZRAČNOG PROMETA
Prva briga ATC-a je sigurnost, odnosno sprječavanje sudara zrakoplova u zraku i uredno odvijanje prometa.
Za obavljanje svojih zahtjevnih dužnosti kontrolori zračnog prometa trebaju odgovarajuće prostorije. Uvođenje radara uvelike pomaže u ubrzavanju protoka prometa smanjujući minimalne razmake. Računala su također moćan alat. Pomažu preuzimajući rutinske poslove, ali ne smiju dominirati sustavom. Ljudski kontrolor mnogo je učinkovitiji od bilo kojeg postojećeg sustava jer je on taj koji preuzima odgovornost za upravljanje zrakoplovom i on je taj koji donosi konačne odluke u svim situacijama, uključujući konfliktne i hitne.
Tijekom razdoblja gustog prometa kontrolori rade pod velikim stresom. Mogu upravljati nekoliko letjelica istovremeno, njihov broj ponekad prelazi 15, pa čak i više. I najmanja greška kontrolora može uzrokovati gubitak ljudskih života i imovine.
Vrhunska fizička i psihička kondicija vitalni je zahtjev za ATC kontrolore. Stoga se podvrgavaju strogim liječničkim pregledima koji se ponavljaju u periodičnim intervalima.
Problem odabira i obuke osoblja ATC-a iznimno je važan. Kontrolori trebaju posjedovati niz osobina koje su im prijeko potrebne: visok stupanj moralnosti, vrlo dobru živčanu i emocionalnu ravnotežu, zdravu kritičku prosudbu, spremnost na odluke i instinkt za timski rad. Da biste postali visoko profesionalni kontrolor, morate biti vješti ne samo u specijaliziranom zrakoplovnom engleskom, već iu običnom jeziku jer sigurnost u zrakoplovstvu ovisi o točnoj komunikaciji između pilota i kontrolora.
Osposobljavanje osoblja ATC-a provodi se različitim metodama uz korištenje različitih nastavnih sredstava, sustava i simulatora. Moderni simulatori mogu reproducirati cijeli ATC zadatak od polijetanja do slijetanja uključujući sve manevre čak i one opasne.
I. Odgovorite na pitanja:
1. Što je glavni zadatak ATC djelatnosti?
2. Kako kontrolori mogu ubrzati tijek prometa?
3. Koja pomagala i sustave koristi kontrolor za kontrolu zračnog prometa?
4. Mogu li neka pomagala ili sustavi zamijeniti ljudskog upravljača? Ako ne, zašto?
5. Kakvi su uvjeti rada kontrolora?
6. Koliko zrakoplova kontrolori mogu kontrolirati u razdobljima najvećeg prometa?
7. Koji je jedan od vitalnih zahtjeva za ATC kontrolere?
8. Koliko često idu na liječničke preglede?
9. Koje osobine treba posjedovati osoba da bi postala kontrolor?
10. Što možete reći o ulozi engleskog jezika u radu kontrolora?
11. Kako se obučavaju kontrolori?
12. Mogu li moderni simulatori reproducirati konfliktne i hitne situacije?
II. Prevedite riječi pazeći na tvorbene elemente:
spriječiti-prevencija-preventivno
pružiti-provizija-pružatelj-privremeni
red – uredan
izvesti – izvedba
točan - točno - egzaktnost
uvod-uvod-uvodni
smanjiti-smanjenje
moć – moćan – nemoćan
učinkovit - djelotvoran - učinkovit
odgovoran-odgovornost-odgovor-odgovor
odlučiti - odluka - odluka
strog – strogo – strogost
potrebno – nepotrebno – nužnost
ovisiti - ovisan - ovisnost - neovisan
trenirati-trener-pripravnik-trening
nositi-nosač-kočija
razlikovati - drugačije - ravnodušno - drugačije
simulirati-simulator-simulacija
III. Prevedi na engleski:
1. Postoje mnogi tehnički alati koji pomažu kontrolorima u njihovom radu.
2. Glavni element u ATC sustavu je kontrolor jer on donosi konačnu odluku u svakoj situaciji.
3. Budući da je posao kontrolora vrlo odgovoran, nužna je stroga selekcija i obuka ATC osoblja.
4. Dispečer mora biti dobrog fizičkog zdravlja, sposoban donositi odluke i raditi u timu.
5. Za obuku osoblja ATC-a koriste se različita pomagala, sustavi i posebni simulatori.
6. Moderni simulatori omogućuju simulaciju svih faza leta, uključujući i hitne slučajeve.
7. 15 ili više zrakoplova je pod kontrolom kontrolora tijekom razdoblja gužve.
8. Elektronička sredstva ne mogu zamijeniti dispečera. Oni mu mogu samo pomoći.
9. Dispečer ne smije pogriješiti jer to može dovesti do gubitka ljudskih života.
10. Minimum razdvajanja će se smanjiti u bliskoj budućnosti.
11. Koji europski centar školuje dispečere?
12. Ovaj simulator ne može reproducirati hitne situacije.
LJUDSKI ČIMBENICI U ZRAKOPLOVSTVU
Ljudski čimbenik ključni je aspekt sigurnosti u zrakoplovstvu, kojim se ICAO počeo baviti prije više od deset godina.
ICAO je 1990. godine sazvao prvi u nizu globalnih simpozija o sigurnosti letenja i ljudskim čimbenicima. Od početka, kada je prvi događaj održan u gradu tada poznatom kao Lenjingrad, postojalo je uvjerenje da bi međunarodno zrakoplovstvo moglo napraviti golem napredak u poboljšanju sigurnost kroz primjenu znanja o ljudskom faktoru.
Prvi simpozij bio je prekretnica i pozornica za sljedeće sastanke u Sjedinjenim Državama 1993., na Novom Zelandu 1996. i, konačno, u Čileu 1999. Od 1990. bilo je ohrabrujućih pomaka, ali još uvijek imamo izazove s kojima se moramo suočiti: nakon simpoziju u Lenjingradu, ljudska pogreška ostaje značajan sigurnosni problem.
Svrha svjetskih simpozija i 10 regionalnih seminara koji su održani u proteklom desetljeću bila je povećati svijest država, industrije i organizacija u svim regijama ICAO-a o važnosti ljudskih čimbenika. Tekuća implementacija ICAO koncepta sustava komunikacije, navigacije, nadzora i upravljanja zračnim prometom (CNS/ATM) uvela je nove izazove, ali i nove mogućnosti za ljudske čimbenike. Razlog na koji zajednica mora odgovoriti je, naravno, osigurati da civilno zrakoplovstvo nastavi ostvarivati svoj krajnji cilj: siguran i učinkovit prijevoz putnika i robe.
ICAO-ov program sigurnosti letenja i ljudskih faktora usmjeren je na sigurnost i operativno je relevantan. Štoviše, praktičan je jer se mora baviti stvarnim problemima u stvarnom svijetu. Kroz program, ICAO je zrakoplovnoj zajednici pružio sredstva i alate za predviđanje ljudske pogreške i obuzdavanje njezinih negativnih posljedica u operativnom okruženju. Nadalje, napori ICAO-a usmjereni su na sustav - ne na pojedinca.
Plan globalne sigurnosti u zračnom prometu (GASP) izradila je Komisija za zračnu plovidbu ICAO-a 1997. godine, a potom ga je odobrilo Vijeće ICAO-a i odobrila Skupština ICAO-a. GASP je osmišljen kako bi koordinirao i dao zajednički smjer naporima država i zrakoplovne industrije u mjeri u kojoj je to moguće u pitanjima sigurnosti. To je alat koji ICAO-u omogućuje fokusiranje resursa i postavljanje prioriteta stavljajući naglasak na one aktivnosti koje će najviše doprinijeti povećanju sigurnosti. Stoga je program sigurnosti letenja i ljudskih čimbenika među šest glavnih aktivnosti koje čine plan.
I. Odgovorite na pitanja:
1. Kada se ICAO počeo baviti aspektom ljudskih faktora?
2. Kada i gdje je održan prvi simpozij o sigurnosti letenja?
3. Što može poboljšati sigurnost u zrakoplovstvu?
4. Koliko je simpozija o sigurnosti letenja održao ICAO?
5. Koja je bila svrha simpozija i seminara?
6. Gdje se mogu primijeniti znanja o ljudskom faktoru?
7. Koji je krajnji cilj civilnog zrakoplovstva?
8. Što je ICAO program sigurnosti letenja i ljudskih faktora?
9. Za što je razvijen globalni plan sigurnosti zračnog prometa?
10. Zašto je program sigurnosti letenja i ljudskih faktora toliko važan?
II. Prevedite riječi pazeći na tvorbene elemente:
sigurno - sigurno - sigurno - nesigurno
navigacija-navigacija-navigator-plovna-plovidnost
operirati - operacija - operativan - operater - operativni - operativno
industrija - industrijski - marljiv - industrijalac - industrijalizacija
komunicirati - komunikacija - komunikativan - komunikativan - komunikator
napredak – progresivan – progresija – progresionist
poboljšati - poboljšanje - poboljšati - poboljšač
organizirati - organizacija - organizator - neorganiziranost
učinkovito - učinkovitost - neučinkovito - učinkovito - neučinkovitost
III. Pronađite u tekstu ekvivalent sljedećih izraza:
poznavanje ljudskog faktora; važna stvar za sigurnost; ideja komunikacijskih sustava, navigacije, nadzora i kontrole zračnog prostora i zračnog prometa; ICAO program za sigurnost i ljudske čimbenike; globalni plan zrakoplovne sigurnosti; ICAO komisija za zračnu plovidbu; sigurnosna pitanja.
IV. Prevedi na engleski:
1. Ljudski faktor jedan je od najvažnijih aspekata sigurnosti zračnog prometa.
2. Tijekom posljednjeg desetljeća ICAO je bio domaćin nekoliko simpozija i seminara povezanih s ljudskim čimbenicima u zrakoplovstvu.
3. Poznavanje ljudskog faktora može značajno poboljšati sigurnost leta.
4. Kako bi se poboljšala sigurnost, stalno se naširoko uvode novi komunikacijski, navigacijski i nadzorni sustavi.
5. Nastavit će se s unapređenjem kontrole zračnog prometa.
6. Program sigurnosti leta i ljudskih čimbenika je alat za sprječavanje ljudske pogreške u letačkim operacijama.
7. Pitanja sigurnosti zračnog prometa i ljudski faktor najvažniji su u smislu sigurnosti zračnog prometa na globalnoj razini.
DIO II
JEZIČNI PROBLEMI U ZRAKOPLOVSTVU
U današnje vrijeme mnogi ljudi različitih jezika svugdje koriste zrakoplove. A to je jezični problem za zračnu luku, korisnika zračnog prostora i navigacijsko osoblje.
Poznato je da su radni jezici ICAO-a engleski, francuski, španjolski i ruski. No, poznato je također da su mnogi zrakoplovni stručnjaci u svijetu vrlo ograničeni u poznavanju jednog od ovih jezika ili čak ne prolaze dovoljnu obuku engleskog jezika kako bi svladali radio komunikaciju. To rezultira nekim problemima s kojima se suočavaju i piloti i kontrolori, naime: naglasak, pogrešan izgovor, netočna gramatika, brzina isporuke, uporna uporaba nestandardne frazeologije radio-telefonije (RT) i neki drugi.
Preduvjet da postanete kontrolor ili pilot trebao bi biti visok standard govornog engleskog jezika. Neizvorni govornik koji prati drugoga koji govori engleski preko RT-a može biti zbunjen netočnom gramatikom ili izgovorom.
Brzina isporuke je još jedna česta glavna pritužba, posebno u vezi s informacijskim uslugama aerodromskih terminala (ATIS) i meteorološkim emisijama za zrakoplove u letu (VOLMET).
Nije manje važno govoriti bez zastoja i spoticanja o riječi. Najbolja preporuka je brzina od 100-120 riječi u minuti.
Još jedna poteškoća je naglasak koji nije lako ispraviti. Ovaj problem povezan je s osobitostima izgovora. Na primjer, postoje osobitosti u izgovoru svojstvene određenim geografskim regijama u južnom Pacifiku.
Frazeologija ICAO RT osmišljena je tako da svaku uputu ograniči na najmanji broj riječi. Iz tog razloga kontrolor ne želi gubiti vrijeme na slušanje stranog jezika, osobito u vrijeme gužve kada je promet gust.
Ponekad se dogodi da korisnik može prilično dobro izgovoriti ograničeni broj fraza i može ispravno reagirati na njih. Ali to ne znači da on stvarno govori jezik. On to tretira kao šifru, a da nije svjestan adekvatnog značenja izgovorenih riječi. To će biti dovoljno u standardnoj situaciji, ali u hitnim slučajevima komunikacija je apsolutno nemoguća. Iz toga slijedi da je bilo koji tečaj poučavanja RT frazeologije napamet bez poučavanja jezika opasan jer se učenik ne može nositi s hitnim slučajevima.
Evo nekoliko preporuka za poboljšanje situacije:
1. Visoki standard engleskog jezika neophodan je kao preduvjet za kvalifikaciju kontrolora ili pilota. Potrebna je vještina govora i razumijevanja.
2. Nastava engleskog jezika u službi trebala bi biti obavezna i za kontrolore i za pilote s naglaskom na izgovoru.
3. Radio promet treba nadzirati, redovito ili s vremena na vrijeme, od strane kvalificiranog procjenitelja.
4. Govornici engleskog jezika trebali bi se suzdržati od nestandardiziranog čavrljanja, a posebno od razvoja regionalnog žargona.
5. Jezična obuka treba se odvijati u području u kojem će pripravnik raditi, tj. učitelji trebaju ići tamo gdje će pripravnici raditi.
6. ATIS-ovi i VOLMET-ovi trebaju biti podložni određenim brzinama protoka riječi.
7. Na čisto logičkim osnovama i bez ikakvih nacionalističkih predrasuda engleski bi trebao biti primarni službeni jezik za sve RT komunikacije koje se odnose na kontrolu zračnog prometa. To bi uvelike povećalo sigurnost leta.
NEKOLIKO RIJEČI O RANOM LETENJU
Poznato je da je želja za letenjem stara koliko i čovječanstvo. Promatranja letećih ptica dala su čovjeku ideju o ljudskom letu. Svaki narod ima mnogo legendi i priča o ptičarima i čarobnim tepisima. Najranije od ovih legendi potječu iz Kine.
Jedna od najpoznatijih grčkih legendi je legenda o Dedalu i Ikaru koji su napravili krila i pričvrstili ih voskom. Daedalus je sigurno pristao. Ikar nije bio tako oprezan kao njegov otac i letio je sve bliže i bliže suncu. Što je bio bliže, postajalo je toplije. Vosak se rastopio, krila su mu otkinula i pao je u more.
Jasno je da su u ta stara vremena ljudi malo znali o prirodi. Nisu mogli razumjeti mnogo o zraku i njegovoj prirodi i nisu bili u stanju objasniti većinu prirodnih pojava.
Kako je vrijeme prolazilo, došlo je do faze kada ljudi više nisu smatrali let nadnaravnim fenomenom. Želja za letenjem bila je želja za kontrolom prirode. Ljudi su oponašali ptice kada su koristili krila. Morali su se boriti protiv mnogih predrasuda jer je bilo uvriježeno mišljenje da čovjek ne može letjeti.
Prvi znanstveni principi ljudskog leta pojavili su se u 14. stoljeću. Nekoliko ih je zabilježio veliki znanstvenik Leonardo de Vinci. Otkrio je da poznavanje zraka i njegovih strujanja pomaže u razumijevanju fenomena leta.
Daedalaus je bio Grk; Garuda je bio Indijac; Leonardo de Vinci talijanski; Lilienthal je bio Nijemac; Montgolfier i Bleriot bili su Francuzi; Hargrake je bio Australac; Kapetan Mozhaiski bio je Rus; braća Wright bili su Amerikanci. Oni su bili pioniri. Niti je ovo kraj ove istinski međunarodne priče. Zrak je svima zaokupio maštu. Napori ljudi iz mnogih zemalja bili su ti koji su bili pioniri u civilnom zrakoplovstvu, koji su ga doveli do umjetnosti kakvu danas poznajemo i koji sada pomažu njegov brzi razvoj. Zrakoplov nije stvorenje znanja i truda nijedne zemlje. Tako je od samog početka postalo jasno da bi bez međunarodnog sporazuma razvoj zrakoplovstva bio uvelike ograničen. Najuspješniji pokušaj bio je 1944. na konferenciji 52 nacije održanoj u Chicagu , na poziv Sjedinjenih Država.
ICAO
U studenom 1944. u Chicagu 52 zemlje potpisale su Konvenciju o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu. 96 članaka Konvencije predviđaju usvajanje međunarodnih standarda i preporučene prakse. Odlučeno je da ICAO nastane (počne s radom) nakon što Konvenciju ratificira 26 država. Dogodilo se to 4. travnja 1947. Montreal je izabran za sjedište Organizacije.
ICAO aktivnosti su brojne. Glavni zadatak je osigurati potrebnu razinu standardizacije za sigurne i redovite zračne operacije. SAHRS (International Standard and Recommended practices) regulira zračnu plovidbu, preporučuje ugradnju navigacijskih uređaja i sugerira smanjenje carinskih formalnosti. Sve države članice moraju se strogo pridržavati međunarodnih standarda. Preporučene prakse su poželjne, ali nisu neophodne.
ICAO ima suvereno tijelo, skupštinu, i upravno tijelo, vijeće. Skupština se sastaje jednom u 3 godine i detaljno razmatra rad na tehničkom, gospodarskom i pravnom području.
Vijeće je stalno tijelo sastavljeno od predstavnika država ugovornica. Njegov prvi predsjednik bio je Edward Warner.
Vijeću pomažu Odbor za zračnu plovidbu, Pravni odbor, Odbor za nezakonito ometanje i neki drugi. Jedna od glavnih dužnosti Vijeća je usvajanje međunarodnih standarda i preporučene prakse. Može djelovati kao arbitar između država članica. I, općenito, može poduzeti sve potrebne korake za održavanje sigurnosti i redovitosti zračnih operacija.
Konvencija ima 18 aneksa koji pokrivaju sve probleme u zrakoplovstvu.
Stalni organizacijski rad obavljaju djelatnici Tajništva na čelu s glavnim tajnikom. ICAO ima 6 regionalnih ureda. Radni jezici ICAO-a su engleski, francuski, španjolski i ruski.
Godine 1958. ICAO je uspostavio Warner Awards za izvanredan doprinos međunarodnom civilnom zrakoplovstvu.
NEKE ORGANIZACIJE CIVILNOG ZRAKOPLOVSTVA
1. IATA - International Air Transport Association druga je po važnosti organizacija nakon ICAO-a za međunarodno civilno zrakoplovstvo. Osnovan je 1945. godine i ujedinjuje svjetske zrakoplovne prijevoznike. Glavni cilj ove organizacije je osigurati siguran i pravilan razvoj civilnog zrakoplovstva i suradnju svjetskih zrakoplovnih prijevoznika. Tehnički odbor IATA-e bavi se problemima sigurnosti, standardizacije zrakoplovne opreme, obuke letačkog osoblja, komunikacija, meteorologije, aerodroma, navigacijskih pomagala itd.
2. Međunarodno udruženje civilnih zračnih luka (ICAA) glavno je međunarodno udruženje zračnih luka. To je organizacija koja omogućuje stalnu razmjenu iskustava, informacija i dokumentacije među zračnim lukama kao i kontakte između uprava zračnih luka. Utemeljena 1962. godine, ICAA čini mnogo kako bi pomogla zemljama u razvoju domaćih i međunarodnih zračnih luka osiguravajući stručnjake i opremu.
3. Međunarodna federacija udruga kontrolora zračnog prometa (IFATCA) osnovana je 1963. sa svrhom da se nacionalnim udrugama omogući proučavanje i rješavanje problema za razvoj umjetnosti kontrole zračnog prometa te da se stvori bolje razumijevanje među kontrolorima koji služe međunarodno zrakoplovstvo.
4. Eurocontrol je europska organizacija koja radi na sigurnosti zračne plovidbe. Napravljen je 1963. godine za bolju uslugu europskog zračnog prostora. Porast broja brzih letećih civilnih transportnih zrakoplova donio je brojne poteškoće i rezultirao potrebom za novim operativnim metodama i korištenjem napredne tehnologije. Neke europske zemlje potpisale su sporazum o organizaciji zajedničke kontrole zračnog prometa u gornjem zračnom prostoru.
VREMENSKA PROGNOZA
Ima jako puno upoznatih. postajama diljem zemlje. Oni su od velike pomoći za zrakoplovstvo. Postoji met. tlo i na svakoj zračnoj luci koja je opremljena posebnim instrumentima. Ti tereni moraju biti smješteni nedaleko od mjesta za slijetanje i uzlijetanja na udaljenosti od oko 300 m. od kraja piste. U zračnim lukama koje nemaju sustave za slijetanje to se ispunjava. stanice se nalaze nedaleko od otpremnice. Ali ako je s ove točke teško promatrati horizontalnu vidljivost, tada se promatranja moraju obavljati s drugog mjesta koje je najprikladnije za promatranje. Ovi su se sastali. promatranja se vrše svakih 30 minuta u zračnim lukama; ali ponekad kada je vrijeme opasno za sigurne letove promatrači daju met. informacije svakih 15 minuta. Svi letovi moraju biti ispunjeni. informacije o stvarnom vremenu i vremenskoj prognozi.
Glavni pilot proučava podatke dobivene tijekom pripreme prije leta. Osim toga, pilot dobiva zadovoljstvo. prijaviti dok je u letu. 20-30 minuta prije ulaska u područje aerodroma kontrolor zrakoplovu daje potpune informacije o vremenu za aerodrom. Za zrakoplove koji su prilazili za slijetanje met. izvješće se stalno daje uz pomoć magnetofona ili kontrolora.
Prognoze za kratke letove daju kontinuirane transkribirane vremenske prognoze i pilotova automatska telefonska sekretarica za vremensku prognozu.
Za duže letove potreban je telefonski poziv ili posjet najbližoj servisnoj stanici ili zračnoj luci meteorološkog zavoda.
Nakon što primi informaciju o vremenskim prilikama za kratke ili duge letove, pilot pažljivo razmatra jesu li vremenski uvjeti prikladni za njegov let. Ako nije, bolje je odgoditi let.
Na mnogim terminalima informacije korisne za slijetanje i polijetanje kontinuirano se emitiraju na frekvenciji navigacijske pomoći. Prije spuštanja pilot traži trenutnu vremensku prognozu za područje terminala kao i terenske uvjete na odredištu.
UTJECAJ VREMENA NA ZRAKOPLOVSTVO
Osim možda za lokalne ili vrlo kratke letove, pilot prije polijetanja dobiva vremensku prognozu koja mu daje vremenske uvjete koji se očekuju duž rute njegova leta i na odredištu. Budući da vremenski uvjeti u velikoj mjeri utječu na zrakoplove u letu, posebne zrakoplovne prognoze daju meteorolozi u meteorološkim uredima diljem svijeta.
Meteorolog, odnosno prognostičar, priprema vremensku kartu koja pokazuje trenutne vremenske prilike u cijeloj zemlji. Trenutačna vremenska karta naziva se sinoptička karta. Na ovoj sinoptičkoj karti prikazana su područja niskog tlaka, područja visokog tlaka, gdje padaju oborine i sve ostale vremenske prilike u cijeloj zemlji.
Iz ove vremenske karte prognostičar može obavijestiti pilote o vremenskim uvjetima na koje mogu naići tijekom svojih letova. Područje visokog tlaka, na primjer, obično znači dobro vrijeme, dok područje niskog tlaka obično uključuje jednu ili više fronti koje proizvode oblake i oborine na više stotina milja.
Pilot mora znati smjer i brzinu vjetra. Čeoni vjetar će očito odgoditi dolazak letova i treba ga izbjegavati ako je ikako moguće. S druge strane, stražnji vjetar može biti od velike prednosti jer povećava brzinu kretanja i rezultira smanjenjem potrošnje goriva. Vjetrovi variraju s visinom, a također i od jednog mjesta do drugog, tako da su podaci o vjetrovima vrlo važni.
Piloti će posebnu pozornost obratiti na niski tlak koji se nalazi na ruti i vremenske uvjete povezane s tim područjem niskog tlaka. Povezane hladne ili tople fronte mogu uključivati oblake, grmljavinsku oluju, snijeg, kišu i turbulencije. Iz svojih karata meteorolog može predvidjeti kakvo će vrijeme biti u određeno vrijeme u budućnosti, a uz pomoć tih predviđanja pilot će odlučiti kojom će rutom letjeti i kada te će znati kakve vremenske uvjete može očekivati. Ako je prognoza jako loša, primjerice gusta magla ili loša vidljivost zbog snijega, pilot može odlučiti odgoditi let. Pilot koji leti VFR također bi otkazao svoj let zbog niskog stropa ili niske naoblake na ruti.
ZRAČNA PLOVIDBA
Usporedo sa zračnim prometom nastala je i zračna navigacija. Imao je skroman početak, ali za nešto više od 50 godina nastala je današnja ekstenzivna zrakoplovna industrija, golema mreža globalnih zračnih prijevoznika.
U ranim danima letenja često su se događale ozbiljne nesreće jer ljudi nisu bili u potpunosti upoznati s novim sredstvom prijevoza.
Današnji piloti upoznati su s konstrukcijom zrakoplova, njegovim kontrolama i ograničenjima. Kompetentni instruktori dostupni su za davanje ovih informacija, kao i za davanje stvarnih uputa za let. Priručnici se ne temelje samo na dobroj teoriji već i na dugogodišnjem iskustvu. Treba ih nabaviti i pažljivo proučiti.
Usmjeravanje zrakoplova s jednog mjesta na drugo znanost je zračne navigacije.
Po lijepom vremenu i dnevnom svjetlu obično nije teško preletjeti s jednog mjesta na drugo vizualno upućujući na znamenitosti označene na kartama. U lošem vremenu iu satima mraka, uobičajeni orijentiri često su izgubljeni iz vida. Čak i zračna luka odredišta može biti zatvorena.
Da bi zračni prijevoz funkcionirao sigurno i s bilo kojim stupnjem redovitosti, moraju biti dostupna neka pomagala za navigaciju, uključujući uređaje za instrumentalno slijetanje.
Uz ugradnju sustava za instrumentalno slijetanje na glavnim terminalima, te uz drugu opremu poput radara i radarskih svjetionika, možemo s pouzdanjem očekivati da će zračni prijevoz uskoro postati neovisan o svim osim o najtežim vremenskim uvjetima.
METODE PLOVIDBE
Učenje letenja zaokupljalo je umove ljudi gotovo od početka pisane povijesti. Legenda govori o čarobnim tepisima i krilatim sandalama. Povijest nam donosi priče o letećim strojevima, ali čovjekov prvi motorni let u stroju teškom od zraka ostvaren je 1903. godine.
Ovaj let je trajao 12 sekundi i prešao udaljenost od tla od samo 120 stopa. Ovaj let je napravljen protiv vjetra od 24 mph i bio je jednak letu od 540 stopa u mirnom zraku. Najveća postignuta visina bila je 12 stopa iznad tla.
Nekada su piloti osluškivali vjetar u žicama i rado letjeli bilo kojom brzinom. Ali sada brza letjelica gura se kroz atmosferu tako brzo da zrak ne može izaći dovoljno brzo, jer je zrak komprimiran i zagrijavan kompresijom. Pri tako velikim brzinama nije tako lako kao prije upravljati avionom, odrediti geografski položaj i zadržati željene smjerove za navigaciju.
Kroz stoljeća su se razvile 4 glavne metode navigacije. Oni se mogu ukratko opisati na sljedeći način:
1. Pilotaža, kojom pilot usmjerava zrakoplov prema vidljivim orijentirima.
2. Mrtvo računanje, kojim se između dvaju poznatih položaja utvrđuje udaljenost i smjer, odnosno u kojemu se položaj utvrđuje iz udaljenosti i smjera od poznatoga položaja.
3. Radionavigacija, odnosno određivanje položaja pomoću radijskih smjerova, udaljenosti ili vremenskih intervala.
4. Nebeska navigacija, u kojoj se položaj određuje pomoću sekstanta promatranja sunca, mjeseca, planeta ili zvijezda, s točnim vremenom promatranja.
ULOGA NAVIGATORA
Još od vremena kada su se ljudi snalazili koristeći stup dima danju i vatre noću, navigacija, navigacijske tehnike i navigacijska pomagala predmet su rasprava.
Što je navigacija? - Navigacija je umijeće određivanja geografskog položaja i održavanja željenog smjera letjelice u odnosu na zemljinu površinu.
Navigator pripada letačkom osoblju posade. Svoje dužnosti obavlja uz pomoć navigacijskih pomagala i raznih instrumenata postavljenih duž dišnih putova kao iu zrakoplovu te izvodeći brojne proračune. Zato navigator mora savršeno dobro poznavati tehnička pomagala zračne navigacije i metode njihove primjene tijekom leta.Treba pravodobno izvršiti navigacijske pripreme za let.Dužnosti navigatora koje obavlja tijekom leta prilično su brojne: mora upravljati zrakoplovom prema planu leta od polijetanja do dodira; kontrolirati napredovanje zrakoplova pomoću svih utvrđenih navigacijskih metoda i tehničkih pomagala. Mora poznavati i pridržavati se pravila radiokomunikacije i paziti na zračna pomagala. Navigator mora osobno i unaprijed pripremiti karte leta. Uz sve gore navedene dužnosti mora napraviti točnu procjenu meteorološke situacije.
U tijeku preliminarne pripreme posade za let, navigator zajedno s drugim članovima letačkog osoblja proučava redoslijed provođenja leta na određenom zračnom putu i dostupna radiopomagala. Zadatak navigatora je odrediti položaj, smjer i brzinu leta zrakoplova.
Obično navigatori lete na teškim avionima. Kako zrakoplovi postaju sve veći i brži, zahtjevi za rad navigatora rastu. Dulji letovi šalju radio valove i zatim mjere vrijeme koje je potrebno da se valovi vrate.
Radarski set uključuje odašiljač i prijemnik. Odašiljač u pravilnim intervalima šalje kratke impulse visokofrekventnih valova. Oni mogu prodrijeti kroz oblake i tamu. Iseljavaju se pravocrtno. Nakon susreta s nekim objektom reflektiraju se natrag na radar i pretvaraju u svjetlosnu točku na ekranu.
Zemaljski radar se koristi za navođenje zrakoplova na slijetanje u lošem vremenu.
DUŽNOSTI KOPILOTA
Kopilot treba:
1. Ovladajte tehnikom pilotiranja i aeronavigacijom kako biste osigurali sigurno letenje.
2. Pridržavajte se odmora prije leta.
3. Biti u stanju analizirati i pravilno procijeniti meteorološku i zrakoplovnu situaciju okoline.
4. Pripremite se za let u punoj mjeri.
5. Kontrolirati stanje i spremnost zrakoplova i njegovu ispravnu popunjenost.
6. Poznavati radiotelefonsku frazeologiju i pravila komunikacije.
7. Obavijestiti kapetana o svim kvarovima na sustavima i instrumentima zrakoplova i dati prijedloge za njihovo otklanjanje.
8. Donositi odluke i djelovati u skladu sa situacijom ako kapetan iz različitih razloga ne može obavljati svoje dužnosti.
9. Pregledajte zrakoplov nakon slijetanja i rulanja do mjesta stajališta.
Kopilot ima pravo:
1. Upravljati zrakoplovom u svim fazama leta uz dopuštenje kapetana.
2. Izvršavati upute kapetana kada kapetan ne može obavljati svoje dužnosti.
Kopilot je odgovoran za:
1. Ispunjavanje zahtjeva svih regulativnih dokumenata civilnog zrakoplovstva.
2. Diskrecija tijekom taksiranja i leta.
3. Pravovremene i pravilne akcije na visini odluke zajedno sa kapetanom.
4. Održavanje parametara leta koje je zadao kapetan.
5. Siguran završetak leta tijekom pilotiranja kada kapetan ne može ispuniti svoje dužnosti.
ULOGA KONTROLORA
Govoriti o ulozi kontrolora zračnog prometa je, naravno, važno, funkcije kontrolora su brojne i prilično teške. Poznato je da su postignuta velika tehnološka dostignuća. No, govoreći o potpunoj automatizaciji u području operacija zrakoplova i kontrole zračnog prometa treba imati na umu da elektronički uređaji ne mogu zamijeniti čovjeka. Oni mogu biti samo pomoćno sredstvo ljudskom operateru. Povećanje sigurnosti u zračnom prometu glavna je zadaća kontrolora. Neki ljudi vide odgovor na ATC probleme u velikim radarima s golemom pokrivenošću (dometom). To će zahtijevati navigacijski sustav s podatkovnim vezama zrak-zemlja kako bi informacije o položaju bile iste u zraku i na zemlji. Zadatak kontrolora tada će biti odvajanje zrakoplova jedne od drugih i održavanje sigurnog i urednog tijeka prometa. Uloga kontrolora u budućnosti je da će se, postavši monitor, miješati samo po potrebi. Dakle, on će biti nužan element u procesu kontrole zračnog prometa.
RADIONAVIGACIJSKA POMAGALA – VOR/DME
Navigacija je usmjeravanje zrakoplova s jednog mjesta na drugo duž određene linije putovanja. Za navigaciju pilot koristi radionavigacijska pomagala. Postoji niz različitih vrsta radionavigacijskih pomagala. Ovo su neki od njih.
VOR (višesmjerni radio domet) i DME (oprema za mjerenje udaljenosti) često se nalaze na istom mjestu. Rade na VHF (vrlo visokoj frekvenciji) odnosno UHF (ultra visokoj frekvenciji) i na njih ne utječu statičke ili druge smetnje. Maksimalni domet VOR-a je oko 200 nautičkih milja. Leteći VOR pilot osigurava da leti izravno do postaje. Također mjerenjem radijala s više od jedne VOR stanice, pilot može provjeriti svoju poziciju.
Funkcija DME je mjerenje udaljenosti. DME elektronički mjeri vrijeme koje je potrebno signalu, odaslanom iz ispitivača zrakoplova, da stigne do transpondera zemaljske bazne stanice i vrati se. Ovo proteklo vrijeme pretvara se u milje i pojavljuje se na digitalnom indikatoru na pilotskoj kabini. Čini se da indikator zapravo brzo broji broj milja između zrakoplova i stanice dajući pilotu kontinuirano digitalno očitavanje koliko je udaljen od ili do stanice.
Uz mnoge VOR/DME postaje duž rute, pilot može napraviti željenu stazu; stalno je svjestan svoje udaljenosti do ili od DME postaje; ili pomoću dva VOR radijala utvrditi njegov točan položaj.
ILS (SUSTAV ZA INSTRUMENTALNO SLIJETANJE)
ILS je dizajniran da osigura prilaznu putanju za točno poravnanje i spuštanje zrakoplova pri završnom prilazu pisti.
Zemaljska oprema sastoji se od dva visoko usmjerena odašiljačka sustava zajedno s tri (ili manje) markera. Usmjereni odašiljači poznati su kao lokalizator i odašiljači kliznog puta.
Sustav se može funkcionalno podijeliti u tri dijela: informacije o navođenju - lokalizator, informacije o dometu klizanja - signalni svjetionici, vizualne informacije - prilazna svjetla, svjetla dodira i središnje linije, svjetla piste.
1. Lokalni odašiljač, koji radi na jednom od dvadeset ILS kanala, emitira signale koji pilotu daju navođenje kursa do središnje crte uzletno-sletne staze.
2. UHF (ultra visokofrekventni) odašiljač kliznog puta, koji radi na jednom od dvadeset ILS kanala, emitira signale uglavnom u smjeru konačnog prilaza.
3. Obično postoje dva markera povezana s ILS-om; vanjski marker i srednji marker. Međutim, neka mjesta mogu koristiti treći svjetionik – unutarnji marker.
Vanjski marker obično označava poziciju na kojoj će zrakoplov na odgovarajućoj visini na kursu lokalizatora presresti ILS kliznu putanju.
Srednji marker označava poziciju na kojoj je zrakoplov približno 3500 stopa od praga za slijetanje. Ovo će također biti položaj na kojem će zrakoplov na stazi za klizanje biti na visini od približno 200 stopa iznad elevacije zone dodira.
Unutarnji marker, ako je instaliran, pokazat će točku u kojoj je zrakoplov na određenoj visini odluke na stazi klizanja između srednjeg markera i praga za slijetanje.
RADAR
Načela radara nisu nova: zapravo, neki rani pokusi izvedeni su još 1880-ih. Godine 1904. jedan je njemački inženjer izumio, kako je objasnio, "uređaj za sprječavanje sudara putem radio-eha"
Riječ "radar" izvorno je izvedena iz opisne fraze "Radio Detection and Ranging".
Primjena radara u sustavu kontrole zračnog prometa sastoji se od dvije osnovne izvedbe. Početni tip radara, nazvan primarni radar, počeo se koristiti za naprednu kontrolu zračnog prometa. Kada se riječ "radar" koristi sama, obično uključuje i primarni i sekundarni radar.
Postoje tri dodatna oblika povezana s primarnim i sekundarnim radarom:
Radarski odjek – vizualna indikacija na zaslonu radarskog signala koji se emitira s objekta.
Radarski odgovor – vizualna indikacija na zaslonu radarskog signala emitiranog s objekta kao odgovor na upit.
Radar Blip – zajednički pojam koji znači ili odjek ili odgovor.
PRIMARNI RADAR
U primarnom radaru snop pojedinačnih impulsa energije prenosi se iz zemaljske opreme. Ovi impulsi pogađaju letjelicu od 16 do 34 puta pri svakom skeniranju. Zrakoplov na putu ovog radarskog snopa će reflektirati neke od impulsa koje prima prijemnik. Ova reflektirana energija proizvodi svijetli "eho" ili "metu" na katodnoj cijevi.
SEKUNDARNI NADZORNI RADAR (SSR)
SSR sustav nudi šest načina rada; u civilnom zrakoplovstvu koriste se samo dva načina:
Način A za civilnu i vojnu identifikaciju.
Način rada C za automatske informacije o visini po tlaku.
SSR je vrijedan alat za automatsku identifikaciju zrakoplova. Identifikacija se postiže pružanjem kontroloru specifičnog ciljanog identiteta radarskog fara zrakoplova. Dostupno je ukupno 4096 diskretnih kodova odgovora za posebnu identifikaciju položaja koji se prenose na zahtjev kontrolora.
Sa SSR zaslonom, kontrolor vidi povratak zrakoplova na svom PPI (indikator planske pozicije) kao dvije kose crte, jasno ih razlikuju od primarnih ciljeva koji su pojedinačni bljeskovi.
U modernim sustavima različiti sintetički simboli koriste se za označavanje puno dodatnih informacija.
VIZUALNA POMAGALA ZA NAVIGACIJU
Dodatna vizualna pomagala za navigaciju sastoje se od oznaka na aerodromima. Ove oznake sastoje se od pojedinačnih linija ili nizova linija koje su za pilota vrlo važne za držanje položaja, pragove staze, središnje crte staze, bočne strane staze itd.
Međutim, noću ili za vrijeme slabe vidljivosti danju, potrebna su svjetla. Da bi bila učinkovita, svjetla moraju biti odgovarajućeg intenziteta. Na određenim aerodromima kontrolor može mijenjati intenzitet nekih svjetala tako da budu smanjena da ne zaslijepe pilota i dovoljno jaka da ih može vidjeti po lošem vremenu.
Prva svjetla koja pilot vidi pri prilazu općenito su svjetla aerodroma. Može se okretati i može se vidjeti na velikoj udaljenosti. Možda postoji identifikacijski svjetionik koji pokazuje zelene bljeskove svjetla. Crvena svjetla, uobičajeni signal opasnosti, upozoravaju pilote na prepreke poput hangara i drugih visokih zgrada, telefonskih stupova itd. Rubna svjetla piste identificiraju pistu, a prilazna svjetla pomažu pilotu da se poravna sa pistom.
Svjetla se također mogu koristiti za pružanje kliznog puta sličnog onome što ILS pruža elektronički. Visual Approach Slope Indicator System (VASIS) je snop svjetlosti koji ima bijelu boju u gornjem dijelu i crvenu boju u donjem dijelu. Pilot zrakoplova tijekom prilaza će:
a) kada je iznad prilazne padine, vidjeti da su svjetla bijele boje;
b) kada ste na prilaznoj padini, pazite da svjetla budu ružičaste boje; i
c) kada je ispod prilazne padine, vidjeti da su svjetla crvene boje.
Uz pomoć VASIS-a, u kombinaciji s ILS-om, pilot može sigurno spustiti zrakoplov gotovo do dodira danju ili noću.
Nakon slijetanja, prati plava taksi svjetla duž rulne staze do platforme i servisnih područja.
Na servisnom području maršaler, sa svjetlećim palicama, signalima usmjerava zrakoplov na odgovarajući položaj za istovar i, na kraju, signalizira pilotu da ugasi motore.
ZRAČNA LUKA
Zračne luke postoje u svakoj zemlji. U teoriji, zrakoplov može letjeti beskonačnim brojem putanja kroz zrak od bilo koje točke na površini do bilo koje druge. U praksi, staze letova vode od zračne luke do zračne luke. Zračna luka u pravilu se nalazi nedaleko od grada. Ako je put do zračne luke dugačak, postoji posebna autobusna linija koja prevozi putnike od gradske agencije do zračne luke.
Zrakoplovi ne trebaju samo odgovarajuću opremu za slijetanje i polijetanje. Štoviše, oni koji koriste zrakoplov trebaju usluge i smještaj koje zračna luka mora pružiti. Moderna zračna luka složena je struktura, središte najraznovrsnijih usluga. Moderne zračne luke opslužuju milijune putnika i tisuće tona zračnog tereta. Tisuće ljudi rade u zračnim lukama.
Svaka zračna luka može se podijeliti na glavne dijelove: područje za slijetanje (uzletno-sletne staze i rulne staze) i područje terminala (stanice, zgrade, parkirališta, hangari itd.). Broj uzletno-sletnih staza, njihova duljina i položaj ovise o obimu i karakteru prometa, prevladavajućim smjerovima vjetra i drugim čimbenicima.
Uzletno-sletne i rulne staze trebaju biti uređene tako da se spriječe kašnjenja pri slijetanju, rulanju i uzlijetanju.
Pregače su potrebne za završnu provjeru zrakoplova prije polijetanja. Glavna funkcija zgrada terminala je rukovanje odlazećim i dolaznim putnicima i njihovom prtljagom. U recepcijama na šalterima za prijavu putnici registriraju svoje karte, tu se također važu i označavaju njihovi koferi. Objekti za prijavu prtljage koriste pokretne trake za premještanje prtljage bez kašnjenja.
Na terminalu se nalazi elektronička ploča s informacijama o letovima na kojoj se prikazuju vremena polaska i dolaska. Ako dođe do kašnjenja, takve su informacije također naznačene na ploči.
Zračna luka mora održavati niz dodatnih usluga. Mora postojati ambulanta zračne luke, vatrogasna postrojba, specijalna vozila i jedinice opreme (kamioni za vodu i ugostiteljstvo, tegljači, punionice goriva itd.).
Ostale usluge uključuju održavanje, remont i popravak stacionarne i mobilne opreme, opskrbu električnom energijom, vodom, toplinom i klimatizacijom.
Među uslugama zračne luke su: služba pomoći u letu, kontrola zračnog prometa, kontrola zračnog prometa, prilazna kontrola, kontrola zračnog prometa; radiokomunikacije i motrenje i predviđanje meteorološke službe.
Danas postoji još jedan gorući problem – zračno piratstvo. Sada svaka zračna luka ima nove specifične sustave detekcije koji mogu pregledati putnike i njihovu prtljagu, teretne pakete i poštu.
HITNO
Hitan slučaj je ozbiljan događaj koji zahtijeva hitnu akciju. Vrsta hitnog slučaja koja se može dogoditi potpuno je nepredvidiva. Nikakvi službeni dokumenti ne ispituju klasifikaciju hitnih slučajeva. Svaki od njih je događaj za sebe. Možda je sličan drugim hitnim slučajevima, ali rijetkost su dva identična u svakom pogledu. Iznimka od ovoga za radne radarske kontrolere je eksplozija u zraku, i iako bi se stvarni uzrok eksplozije mogao razlikovati, njezin će učinak na kontroler biti isti.
Nemoguće je definirati upute za sve slučajeve i napisati takav dokument kao što je frazeologija za hitne slučajeve. Ipak, postoje neke standardne procedure koje pomažu spriječiti kaos i učiniti rad kontrolora organiziranim i reguliranim. Neke vrste hitnih slučajeva imaju posebne upute o radnjama koje moraju poduzeti pilot i ATC kontrolor.
Zrakoplov u hitnom slučaju ima prednost nad drugim zrakoplovima. Postoje upute o korištenju posebnih radiotelefonskih signala. Piloti moraju obavijestiti ATC slanjem uspostavljenih signala (May Day, PAN, Securite), a kontrolor mora nametnuti tišinu.
Postoje određene radnje koje su zajedničke kontroloru za rukovanje svim pojavama.
1. Nemojte to držati za sebe.
2. Potražite pomoć. I nabavite ga dovoljno rano da bude od praktične vrijednosti.
3. Obavijestite svog nadređenog. U većini slučajeva on će moći obaviti većinu veza koje će biti potrebne.
4. Ne zaboravite svoj drugi promet. Može biti potrebno prebaciti sav promet osim hitnog leta na drugu frekvenciju. Cijeli dežurni tim zračnog prometa bit će vrlo zaposlen kako bi pružio najbolju moguću uslugu letu u poteškoćama. U hitnim slučajevima obuka i stručnost svih kontrolora su ključni.
5. Ostanite mirni. Nikad ne dopustite da vaš glas odaje nervozu ili nelagodu.
Ponekad kontrolor ne razumije u potpunosti u čemu je točan problem. Zato kontrolor (kao i pilot) mora poznavati ne samo radiotelefonsku frazeologiju, već i poznavanje općeg engleskog jezika. Čitanje zrakoplovnih časopisa i izvješća o nesrećama može uvelike pomoći u razumijevanju problema koji se mogu pojaviti.
HITNE DEFINICIJE
ICAO ima neke definicije u vezi s postupcima u hitnim slučajevima.
hitna faza. Generički pojam koji označava, ovisno o slučaju, fazu neizvjesnosti, fazu upozorenja ili fazu nevolje.
Faza neizvjesnosti. Postoji neizvjesna situacija u pogledu sigurnosti zrakoplova i osoba u njemu.
faza uzbune. Situacija u kojoj postoji bojazan za sigurnost zrakoplova ili osoba u njemu.
Faza nevolje. Situacija u kojoj postoji razumna sigurnost da zrakoplovu i osobama u njemu prijeti ozbiljna i neposredna opasnost ili im je potrebna hitna pomoć.
hitni postupci.
Hitan slučaj je ozbiljan događaj koji zahtijeva hitnu akciju.
Rezimirajući zrakoplovno iskustvo, može se napraviti popis najčešćih razloga zbog kojih posada proglašava hitan slučaj: eksplozija u zraku, ozbiljan požar u kabini ili motoru, svjetla upozorenja za ulje ili vrata, gubitak motora, udari ptica, bolest u zrakoplovu . Međutim, ovaj popis nikada neće biti sveobuhvatan i potpun. Stoga se svaka hitna situacija mora tretirati kao zaseban događaj. Možda je sličan drugim hitnim slučajevima, ali teško da postoje dva identična u svakom pogledu. Zato je potpuno nemoguće definirati upute za sve slučajeve i napisati takav dokument kao što je frazeologija za hitne slučajeve. Ipak, postoje neke standardne procedure koje pomažu spriječiti kaos i učiniti rad kontrolora organiziranim i reguliranim.
Zrakoplov u hitnom slučaju ima prednost nad drugim zrakoplovima. Zrakoplov u nevolji obavještava ATC koristeći radiotelefonski signal MAYDAY, radiotelegrafski signal SOS. Zrakoplov u nevolji postavlja svoj način transpondera A kod 7700.
Zrakoplov koji ima poteškoća, ali mu nije potrebna hitna pomoć, može o tome obavijestiti paljenjem i gašenjem svjetla za slijetanje ili bljeskanjem navigacijskih svjetala na način drugačiji od uobičajenog.
Zrakoplov koji ima hitnu poruku o sigurnosti ljudi, drugi zrakoplov ili vozilo odašilje radiotelegrafski signal XXX ili radiotelefonski signal PAN.
U nekim slučajevima može biti teško odrediti u koju od kategorija spada pojedini incident, au drugim je slučajevima sasvim jasno. Engleski koji se koristi u tim događajima može biti zbunjujući i često ne daje informacije koje su kontroloru potrebne za razumnu procjenu situacije. Pilot možda nije vješt u korištenju engleskog jezika izvan standardne frazeologije. I nema utvrđenih frazeologija za hitne slučajeve. Ako sumnjate u točnu prirodu problema, zatražite pojašnjenje. Nikada nemojte zaboraviti da jedna neobična situacija može dovesti do druge i da se one mogu preklapati.
Obavijestite svog nadređenog. On će moći obavljati većinu veza koje će biti potrebne. Ne zaboravite svoj drugi promet. Može se pojaviti potreba za prebacivanjem cijelog ostatka prometa na drugu frekvenciju. Radio tišina može se uvesti u cijelom prometu osim u slučaju nužde.
POSEBNE PROCEDURE ZA ZRAČNI PROSTOR SJEVERNOG ATLANTIKA
Ako pilot nije siguran u vertikalni ili bočni položaj zrakoplova ili zrakoplov odstupi od svoje dodijeljene visine ili putanje bez prethodnog odobrenja, tada pilot mora poduzeti radnje kako bi smanjio mogućnost sudara sa zrakoplovom na susjednim rutama ili razinama leta.
U ovoj situaciji pilot mora upozoriti susjedni zrakoplov maksimalno koristeći svjetla zrakoplova i emitirajući položaj, razinu leta i namjere na 121,5 MHz (ili 131,8 kao pomoć).
Pilot bi trebao obavijestiti ATC što je prije moguće o situaciji i ako je moguće zatražiti dozvolu ATC-a prije odstupanja od dodijeljene rute leta ili razine leta.
Ako se revidirano ATC odobrenje ne može dobiti na vrijeme i potrebno je djelovati kako bi se izbjegao potencijalni sukob s drugim zrakoplovom, tada bi zrakoplov trebao letjeti na visini ili na stazi na kojoj je najmanje vjerojatno da će se drugi zrakoplovi susresti.
ICAO-OVA GLOBALNA STRATEGIJA SIGURNOSTI ZRAKOPLOVSTVA
Od događaja od 11. rujna 2001. svjetska zrakoplovna zajednica pokrenula je širok raspon mjera za povećanje sigurnosti. Svih 188 država ugovornica ICAO-a usvojilo je nove međunarodne sigurnosne standarde i program revizija sigurnosti zračnog prometa.
Države ugovornice ICAO-a pojačale su sigurnosne mjere i postupke, posebice u zračnim lukama.
Na 33. sjednici Skupštine, koja je otvorena nakon terorističkog napada u rujnu 2001. godine, pokrenuta je hitna akcija usmjerena na sprječavanje, suzbijanje i iskorjenjivanje budućih terorističkih akata protiv civilnog zrakoplovstva. Aneks 17 Konvencije o civilnom zrakoplovstvu je ojačan i usvojeni su mnogi novi standardi. U studenom 2001. Vijeće se sastalo da razmotri posebne prijedloge za uključivanje u Amandman 10 na Dodatak 17. Ovi prijedlozi su jednoglasno prihvaćeni i sljedeća pitanja su usvojena u prosincu 2001.:
- Primjenjivost Aneksa 17 na domaće poslovanje.
- Certifikacija pregledača.
- Kontrola pristupa koja se odnosi na posadu zrakoplova i osoblje zračne luke.
- Sigurnosno osoblje tijekom leta i zaštita kokpita.
- Zajednički odgovor na akte protuzakonitog ometanja.
- Definicija sigurnosne provjere zrakoplova i sigurnosno ograničenog područja.
Ministarska konferencija, održana u veljači 2002., revidirala je i prihvatila ICAO-ov akcijski plan za jačanje sigurnosti zračnog prometa, koji je odobrilo Vijeće ICAO-a u lipnju 2002. Glavna komponenta Plana, revizije sigurnosti zračnog prometa u svim državama ugovornicama ICAO-a, započela je u listopada 2002.
Dugoročna komponenta ICAO-ove globalne strategije sigurnosti zračnog prometa usmjerena je na tri kritična područja. Jedan je procijeniti nove i nove prijetnje sigurnosti zračnog prometa kako bi se razvila sposobnost pokretanja preventivnih radnji.
Drugi je kontinuirani nadzor i nadogradnja postojećeg sigurnosnog procesa.
I treći je ubrzati dolazak putnika uz održavanje najviše razine sigurnosti.
Središnji element strategije ICAO-a je Plan djelovanja za sigurnost zračnog prometa koji uključuje redovite, obvezne i sustavne revizije kako bi se omogućila procjena sigurnosti zračnog prometa u svih 187 država članica.
ZRAKOPLOVNA SIGURNOST
Pregled zračnih luka uspostavljen je u SAD-u u siječnju 1973. Oprema je bila primitivna u usporedbi s današnjim alatima za pregled. Od tada je oprema poboljšana i razvijena je nova tehnologija.
Uveden 1972. godine, prolazni detektor metala postao je standardni alat za provjeru u zračnim lukama. Ova oprema je omogućila detekciju visoke kvalitete, ali ima neke nedostatke. Alarmni sustav ostaje nepromijenjen. Sigurnosni agent mora stalno pratiti i osluškivati alarm kako bi osigurao otkrivanje. U prometnim zračnim lukama postoji više jedinica što rezultira višestrukim alarmima i lako se zbuni osoba koja pregledava koja je jedinica oglasila alarm. Ne samo da je zbunjujuće za operatera, već je i bučno i zbunjujuće za putnike.
Nešto kasnije proizvođači su ponudili drugu opremu, a to je sustav vrata. Ako se metal ne otkrije, vrata ostaju otvorena. Ali ako se otkrije metal, vrata rade kako bi preusmjerila putnika na sekundarnu točku pregleda.
Primarni alat za pretragu ručne prtljage je rendgenski uređaj. Operater sustava mora biti dobro obučen za prepoznavanje ne samo oružja i noževa, već i improviziranih eksplozivnih naprava. Mnogi opasni predmeti ne mogu se identificirati rendgenskom tehnologijom. To je zato što osnovne rendgenske slike prikazuju samo sjene. Mnogi opasni predmeti ne mogu se identificirati samo pomoću rendgenske opreme. Ako operater jasno vidi i identificira opasni predmet, jedini način je otvoriti vrećice i izvršiti ručnu pretragu.
Još jedna sigurnosna oprema, nazvana Detektor tragova eksploziva (ETD) instalirana je u nekim zračnim lukama. ETD je lakši za korištenje od bilo koje druge opreme za probir jer sve što se od operatera zahtijeva je uzeti uzorak. Oprema automatski analizira ovaj uzorak i obavještava operatera kada se otkrije eksplozivni predmet.
U mnogim zračnim lukama postavljena je još jedna oprema za pregled predane prtljage. To je sustav za otkrivanje eksploziva (EDS). EDS tehnologija izuzetno je učinkovita u detekciji prisutnosti eksploziva.
Najnoviji sigurnosni sustavi kao što su strojno čitljivi putni dokumenti i biometrijska identifikacija uvode se u mnoge zračne luke kako bi se spriječilo da civilno zrakoplovstvo postane meta terorista i kako bi se putnicima u zračnom prometu pružila apsolutna sigurnost.
KAKO LETE LETE
Riječ "zrakoplov" označava bilo koju vrstu letjelice ili vozila koje zrak može podržati. Avioni, helikopteri i jedrilice su letjelice teže od zraka. Podržava ih dinamičko djelovanje zraka na njihove aerodinamičke površine. Slobodni i zatvoreni baloni i zračni brodovi podržavaju vlastiti uzgon*. Zovu se letjelice lakše od zraka. Raketama nije potrebna podrška iz zraka. Koriste snagu svog reakcijskog motora da ih tjeraju kroz svemir, a nazivaju se "svemirske letjelice".
Sve letjelice teže od zraka koriste aerodinamičke površine ili aeroprofile za razvoj potrebne potporne sile. Ovi aeroprofili* obično su u obliku fiksnih ili rotirajućih krila. Kako bi razvili potreban uzgon, aeroprofili se moraju kretati kroz zrak dovoljno velikom brzinom. Tu brzinu zrakoplovu prenosi potisak njegovog pogonskog agregata. Potisak se može razviti rotiranjem vučnih ili potisnih propelera ili izbacivanjem masa zraka pomoću plinskoturbinskih motora.
Za promjenu položaja i smjera leta zrakoplova koristite kontrolne površine ili komande. Oni se sastoje od kormila, elevatora i krilaca. Kormilo se koristi za skretanje kretanja zrakoplova ulijevo ili udesno. Dizalo čini da se letjelica penje ili roni. Krilca proizvode kotrljanje.
Zrakoplov također mora moći vidjeti i čuti. Zračni senzori su oni uređaji, kao što su radari, pelengometri i ploteri položaja*, komunikacijska oprema, žiroskopi položaja, indikatori brzine zraka i drugi, koji omogućuju posadi da zna položaj, orijentaciju i brzinu zrakoplova.
*uzgon - aerostatski uzgon
* aeroprofil - aerodinamička površina
* položajni crtač - crtač putanje
NEKOLIKO RIJEČI O OBUCI PILOTA
Sustav stručnog osposobljavanja mora se temeljiti na kriterijima pouzdane aktivnosti pilotske kabine u pilotiranju i upravljanju zrakoplovnim sustavima.
Glavni kriterij temeljne obuke pilota je pravodobno i besprijekorno izvođenje procedure u predviđenim uvjetima leta i izvanrednim situacijama.
Stručno osposobljavanje letačkog osoblja susreće se s problemom organiziranja procesa obuke tako da omogući stjecanje samo potrebnih znanja i omogući logično izvođenje velikog broja postupaka.
Formiranje profesionalnog intelekta složen je proces. Stvaranje profesionalnog intelekta ne može se postići kao rezultat promatranja nekih pojava bez ozbiljnog promišljanja o njima. Jedna od posebnosti stjecanja stručnog intelekta je da polaznik treba samostalno proučiti korelirano funkcioniranje zrakoplovnih sustava u slučaju kvarova, očitanja instrumenata i položaj komandi.
Namjenski simulatori koji se koriste u fazi osposobljavanja na simulatoru doprinose opsežnijem stjecanju i jačanju sposobnosti i vještina kako članova posade tako iu timskom radu. Faza tzv. “predsimulatora” započinje proučavanjem principa funkcioniranja sustava zračnih luka i specifične prirode njihovog rada u predviđenim uvjetima i nenormalnim situacijama. Potreba za posebnim tehničkim pomagalima za podučavanje za “predsimulatorsko” osposobljavanje je zbog postojećeg vremenskog jaza između procesa proučavanja interakcije različitih sustava u zraku u očekivanim i izvanrednim situacijama i procesa razvoja vještina potrebnih za upravljanje tim sustavima. U instruktivnim uređajima u fazi obuke "pre simulatora" sličnost se ne smatra obveznom. Smatra se da je učinkovitost poučavanja u velikoj mjeri funkcija slike akcije koju polaznik koristi, a ne sličnosti nastavnog sredstva. Grafički prikazi suvremenih univerzalnih računala imaju široku primjenu u procesu osnovne (teorijske) obuke zrakoplovnih stručnjaka.
SIMULATOR ZRAČNOG PROMETA
Povećanje zračnog prometa rezultiralo je ugradnjom velikog broja sustava radarske kontrole. Tehnički napredak ne samo da je poboljšao performanse ovih sustava, već ih je učinio i složenijima. To je zahtijevalo osposobljavanje novih kontrolora i pružanje kontinuirane obuke za osvježenje operativnih kontrolora.
Korištenjem simulatora rješavaju se problemi sigurnosti i učinkovitosti. Simulatori se mogu koristiti za obuku budućih kontrolora u obrazovnim ustanovama civilnog zrakoplovstva i za pripremu iskusnih kontrolora.
Simulator se može koristiti za uspostavljanje novih letačkih procedura i kontrola u potpunoj sigurnosti.
Danas su dišni putovi stalno zakrčeni, zrakoplovi postižu veće brzine, a zračni promet karakterizira sve veća složenost. To rezultira stalnim povećanjem radnog opterećenja ATC kontrolera. Moraju biti opskrbljeni visokosofisticiranim tehničkim pomagalima i moraju biti tako savršeno uvježbani da se mogu nositi sa svim prometnim situacijama.
Stoga obuku treba provoditi u vrlo realnim uvjetima.
Simulatori su idealno rješenje za ovaj problem, budući da omogućuju polaznicima da se susreću s bilo kojom prometnom situacijom bez ometanja stvarnih operacija. Oni mogu realno simulirati let zrakoplova iznad bilo kojeg određenog područja. Kontrolorima pripravnicima predstavljeni su primarni i sekundarni videoizlazi koji predstavljaju zrakoplov onako kako se vidi s neovisnih radarskih mjesta. Preko radiotelefona razgovaraju s „pilotima“ koji objektu mijenjaju položaj, visinu i brzinu prema uputama polaznika ili kako nalaže program vježbi.
ALFRED NOBEL - ČOVJEK KONTRASTA
Alfred Nobel, veliki švedski izumitelj i industrijalac, bio je čovjek s mnogo suprotnosti. Bio je sin bankrotira, ali je postao milijunaš; znanstvenik s ljubavlju prema književnosti, industrijalac koji je uspio ostati idealist. Stekao je bogatstvo, ali je živio jednostavnim životom, a iako je bio veseo u društvu, privatno je često bio tužan. Ljubitelj čovječanstva, nikada nije imao ženu ili obitelj koja bi ga voljela; rodoljubni sin svoje domovine, umrije sam na tuđini. Izumio je novi eksploziv, dinamit, kako bi poboljšao mirnodopske industrije rudarstva i gradnje cesta, ali ga je vidio kao ratno oružje za ubijanje i ranjavanje svojih bližnjih. Tijekom svog korisnog života često se osjećao beskorisnim. Svjetski poznat po svojim djelima, osobno nikada nije bio poznat, jer je cijeli život izbjegavao publicitet. "Ne vidim", rekao je jednom, "da sam zaslužio ikakvu slavu i nemam ukusa za to", ali od njegove smrti njegovo je ime drugima donijelo slavu i slavu.
Rođen je u Stockholmu 21. listopada 1833., ali se s roditeljima preselio u Rusiju 1842., gdje je njegov otac, Immanuel, stekao snažnu poziciju u strojarskoj industriji. Immanuel Nobel izumio je nagaznu minu i zaradio mnogo novca na Krimu od državnih narudžbi za nju tijekom tadašnjeg rata, ali je ubrzo nakon toga bankrotirao. Većina obitelji vratila se u Švedsku 1859., a Alfred im se ponovno pridružio 1863., započevši vlastito proučavanje eksploziva u očevu laboratoriju. Nikada nije bio u školi ili na sveučilištu, već je studirao privatno i do svoje dvadesete godine bio je vješt kemičar i izvrstan lingvist, koji govori švedski, ruski, njemački, francuski i engleski. Poput svog oca, Alfred Nobel bio je maštovit i inventivan, ali je imao više sreće u poslu i pokazao je više financijskog smisla. svoje znanstvene izume i izgradio preko 80 tvrtki u 20 različitih zemalja.
Ali Nobelova glavna briga nikada nije bila zarađivanje novca ili čak stvaranje znanstvenih otkrića. Rijetko sretan, uvijek je tražio smisao života, a od mladosti se ozbiljno zanimao za književnost i filozofiju. Možda zato što nije mogao pronaći običnog čovjeka ljubav - nikada se nije ženio - volio je cijelo čovječanstvo.
Njegova najveća želja bila je vidjeti kraj ratovima i mir među narodima. Proveo je mnogo vremena i novca radeći za tu svrhu sve do svoje smrti u Italiji 1896. Njegova poznata oporuka, u kojoj je ostavio novac za nagrade za izvanredan rad u fizici, kemiji, fiziologiji, medicini, književnosti i miru, spomenik je njegovom interesa i ideala.
AIRBUS A-380
Airbus A380 s 555 sjedala i dvokatnim je najambicioznijim programom civilnih zrakoplova dosad. Kada uđe u promet u ožujku 2006., A380 će biti najveći putnički zrakoplov na svijetu.
Airbus je početkom 1990-ih prvi započeo studije o vrlo velikom putničkom avionu s 500 sjedala. Europski proizvođač vidio je razvoj konkurenta i nasljednika Boeinga 747 kao stratešku igru za okončanje Boeingove dominacije na vrlo velikom tržištu zrakoplova i kompletne Airbusove linije proizvoda.
Airbus je započeo inženjerski razvojni rad na takvom zrakoplovu, tada označenom kao A3XX, u lipnju 1994. Airbus je proučio brojne konfiguracije dizajna za A3XX i ozbiljno razmotrio jednopalubni zrakoplov koji bi imao 12 usporednih sjedišta i dva vertikalna repa. Međutim, Airbus se odlučio za konfiguraciju s dvije palube, uglavnom zbog znatno lakše strukture.
Ključni ciljevi dizajna uključuju mogućnost korištenja postojeće infrastrukture zračne luke uz male izmjene zračnih luka i izravne operativne troškove po sjedalu 15-20% manje od onih za 747-400. S 49% više prostora na podu i samo 35% više sjedala od prethodnog najvećeg zrakoplova, Airbus osigurava šira sjedala i prolaze za veću udobnost putnika. Korištenjem najnaprednijih tehnologija, A380 je također dizajniran za 10-15% veći domet, nižu potrošnju goriva i emisije te manje buke.
A380 bi imao naprednu verziju zajedničkog Airbusovog kokpita za dvije posade, s tipkovnicama na izvlačenje za pilote, opsežnom upotrebom kompozitnih materijala kao što je GLARE i četiri turboventilatorska motora koji su sada u razvoju.
Planirano je nekoliko modela A380: osnovni zrakoplov je A380-800 s 555 sjedala i A380-800 velike bruto težine, s planiranim A380-800R većeg doleta. Teretni brod A380-800F moći će nositi nosivost od 150 tona5 i trebao bi ući u službu 2008. Budući modeli uključivat će skraćeni A380-700 od 480 sjedala i produženi A380-900 od 656 sjedala. (Oznake -700, -800 i -900 odabrane su kako bi odražavale da će A380 ući u službu kao "potpuno razvijen zrakoplov" i da osnovni modeli neće uskoro biti zamijenjeni poboljšanim varijantama).
S narudžbama i opcijama od devet svjetski poznatih kupaca (Air France, Emirates (prvi kupac), Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines i Virgin Atlantic), Airbus A380 je službeno lansiran 19. prosinca 2000., a proizvodnja je započela 23. siječnja 2002. Od tada je više zrakoplovnih prijevoznika izvršilo narudžbe. Oznaka A380 izvan niza odabrana je jer "8" predstavlja dvije palube. Ulazak u komercijalnu uslugu, sa Singapore Airlinesom, planiran je za ožujak 2006.
Konačna montaža A380 održat će se u Toulouseu u Francuskoj, a unutarnje opremanje u Hamburgu u Njemačkoj. Glavni sklopovi A380 bit će transportirani u Toulouse brodom, teglenicom i cestom.
SOKOLOVI POMAŽU PULKOVU DA BUDE BEZ UDARA PTICA
Sudari zrakoplova s pticama u zraku često imaju kobne posljedice. Ptica koja udari u motor ili neki drugi važan mehanizam može imati ozbiljan učinak na sposobnost letenja aviona.
Ali neke ptice mogu biti prijatelji.
Kod sv. Peterburška zračna luka Pulkovo, ti prijatelji su četiri sokola koje je ovog ljeta "unajmio" operater zračne luke da čuvaju piste od drugih ptica.
Kad se sokolovi uzdignu u nebo iznad zračne luke, djeluju kao crveni semafori za sve one galebove, vrane i patke koji se usude letjeti u blizini ruta za slijetanje i polijetanje.
Svake godine u zračnoj luci Pulkovo ima incidenata u kojima se zrakoplovi koji slijeću ili polijeću zabijaju u ptice koje lete iznad zračne luke", rekao je Andrej Sokolov, voditelj ornitološke službe Pulkova. "Sve što smo prethodno pokušali da se tome suprotstavimo dalo je male rezultate."
Zrakoplovna industrija procjenjuje da je najmanje 350 ljudi poginulo kao posljedica sudara s pticama od osvita zrakoplovstva. Problem se pogoršava zbog sve većeg broja ptica i aviona.
Najsmrtonosniji sudar ptice i aviona dogodio se 1960. godine, kada je avion Eastern Airlinesa udario u jato čvoraka i srušio se u bostonsku luku, usmrtivši 62 osobe.
Godine 1995. zrakoplov ratnog zrakoplovstva srušio se na Aljasci, usmrtivši 24 člana posade, nakon što su guske bile usisane u jedan od motora aviona.
Većina sudara s pticama događa se na maloj visini tijekom najopasnijeg razdoblja bilo kojeg leta, polijetanja ili slijetanja.
Kada su sokoli početkom srpnja stigli u Pulkovo iz rasadnika u gradu Voronježu, bila je primjetna razlika.
Sokoli ne jure za pticama koje se približavaju zračnoj luci, oni jednostavno svojom prisutnošću plaše druge ptice jer se sve druge ptice instinktivno boje ptica grabljivica.
Slične usluge falcon ili hawk djeluju u zračnim lukama u drugim zemljama, uključujući SAD, Njemačku, Britaniju i Poljsku.
Falconi se uvode u dosta drugih ruskih zračnih luka.
FARNBOROUGH AIR SHOW DOKAZAO USPJEH ZA RUSKE TVRTKE
Aeromiting Farnborough koji je održan u Britaniji od 19. do 24. srpnja 2004. pokazao se još većim uspjehom za ruske tvrtke obrambene industrije od Russian Expo Arms 2004. održanog u Nižnjem Tagilu tjedan dana ranije.
Najveći ugovor na sajmu bio je ugovor vrijedan milijardu dolara potpisan između Sukhoi Civil Aircraft (odjeljak Sukhoi građevinskog biroa) i ruske Siberia Airlines. Ugovor se odnosi na isporuku 50 Russian Regional Jet civilnih zrakoplova, koja će započeti 2007. Svaki avion košta oko 20 milijuna dolara, može primiti od 60 do 95 putnika i može letjeti do 5000 kilometara.
Zrakoplove su zajednički dizajnirali ruski Sukhoi Civil Aircraft i Ilyushin Aircraft te američka korporacija Boeing. Zrakoplov će pokretati motori SM146 koje su zajednički dizajnirali francuski Snecma Moteurs i ruska istraživačka i proizvodna tvrtka Saturn. Saturn i Snecma već su najavili uspostavu joint venture koji će nadzirati proizvodnju tih motora.
Među ostalim postignućima sajma, na kojem je prikazano 180 artikala vojne opreme i zrakoplova iz Rusije, bio je veliki interes nekoliko zemalja za jedinstveni radarski helikopter Ka-31. Helikopter, koji je proizveo konstrukcioni biro Kamov, sposoban je za izvršavanje vojnih i civilnih zadaća i ekonomičan je nadzorni stroj.
JEZIK I SIGURNOST ZRAKOPLOVLJA
U prosincu 1995. Boeing 757 sletio je u planinu u blizini Calija, Columbia, usmrtivši 160 ljudi. Istraga je otkrila da su piloti bili zbunjeni oko svoje lokacije, što je rezultat njihovog pogrešnog tumačenja dopuštenja kontrolora zračnog prometa za Cali. Manje od godinu dana nakon ove nesreće*, u studenom 1996., Boeing 747 sudario se s Ilyushin Il-76 u blizini Delhija u Indiji, pri čemu su svi u zrakoplovu poginuli. Istraga ove nesreće otkrila je da je došlo do zabune među posadom leta IL-76, od kojih većina nije bila vješta u engleskom jeziku, u pogledu razine do koje je zrakoplov dobio dopuštenje za spuštanje.
Ove dvije nesreće ilustriraju kako nedostatak znanja zajedničkog jezika i loše razumijevanje odgovarajuće frazeologije od strane letačke posade i kontrolora zračnog prometa može doprinijeti ili rezultirati nesrećom*.
ICAO je već dugi niz godina uključen u jezičnu obuku. Tijekom 1980-ih ICAO je pripremio standardizirane smjernice za obuku pod nazivom Aviation English for Air Traffic Controllers. Nedavni razvoj u ovom području je odluka ICAO-a da revidira frazeologiju radiotelefonije. Ovaj proces će uključivati sveobuhvatnu reviziju postojećih odredbi za govornu komunikaciju zrak-zemlja i zemlja-zemlja u međunarodnom civilnom zrakoplovstvu s krajnjim ciljem razvoja poboljšanih komunikacijskih procedura. Nove odredbe bi se odnosile na rutinsku i nerutinsku komunikaciju, standardizirane zahtjeve i postupke testiranja engleskog jezika te zahtjeve minimalne razine vještina u korištenju zajedničkog engleskog jezika.
Sigurnost također može biti ugrožena kada lokalna inspekcijska tijela ne razumiju jezik dokumentacije na brodu. Vijeće ICAO-a usvojilo je početkom 2001. prijedlog Komisije za zračnu plovidbu ICAO-a da se izmijeni nekoliko dodataka uvođenjem zahtjeva za prijevodom dokumenata na brodu na engleski jezik.
Isti zahtjevi bitni su samo za radiokomunikacije zrak-zemlja. Ispravna uporaba zrakoplovne frazeologije važan je element u smanjenju rizika od nesporazuma, a time i povećanjem sigurnosti leta. bez obzira na jezik koji se koristi. Nepoznavanje engleskog jezika može predstavljati teret pilotima i kontrolorima zračnog prometa, a i dalje predstavlja problem u međunarodnim operacijama.
Stoga postoji potreba da se uspostave zahtjevi za poboljšanje minimalnih standarda izvedbe za frazeologiju radiotelefonije i korištenje engleskog jezika od strane kontrolora zračnog prometa i pilota uključenih u međunarodne operacije.
nesreća - zrakoplovna nesreća (katastrofa)
incident - preduvjet za zrakoplovnu nesreću
Komercijalna uporaba knjige je zabranjena! Knjiga je preuzeta iz otvorenih izvora na internetu i služi samo kao informacija. Ako ste vi autor ove knjige i ne želite je vidjeti na našim stranicama - pišite nam o tome i mi ćemo je odmah ukloniti sa stranice.